Honda'nın proje lideri Great Steel Design atölyesinde yaptığı konuşmada, 2022 Honda Civic'in lazerle lehimlenmiş bir tavana sahip olduğunu, teknolojiyi giriş seviyesi OEM araçlarına kadar genişlettiğini ve ağırlıktan tasarruf etmek için daha yüksek mukavemetli çelik (HSS) ve alüminyum kullandığını söyledi.
Greensburg, Indiana'daki American Honda Development and Manufacturing'in yeni modellerden sorumlu yerel program yöneticisi Jill Fuel'e göre genel olarak HSS, Civic'in kaportasının yüzde 38'ini oluşturuyor.
"Ön motor bölmesi, kapıların altındaki bazı alanlar ve iyileştirilmiş kapı tokmağı tasarımı dahil olmak üzere çarpışma oranını artıran alanlara odaklandık" dedi. 2022 Civic, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS) Top Safety Pick+ derecesini aldı.
Kullanılan yüksek hız çeliği malzemeleri arasında yüksek mukavemet ve mükemmel şekillendirilebilirlik (sıcak haddelenmiş), %9; şekillendirilebilirlik gelişmiş yüksek mukavemetli çelik (soğuk haddelenmiş), %16 ultra yüksek mukavemetli çelik (soğuk haddelenmiş), %6 ve ultra yüksek mukavemetli çelik (soğuk haddelenmiş). ), %6 Yüksek mukavemetli çelik (sıcak haddelenmiş) %7.
Yapıdaki çeliğin geri kalanı galvanizli ticari çelikten (%29), yüksek karbonlu alaşımlı çelikten (%14) ve çift fazlı mukavemeti arttırılmış çelikten (sıcak haddelenmiş) (%19) oluşuyor.
Fuel, HSS kullanımının Honda için yeni bir şey olmadığını ancak daha yeni uygulamalara yönelik ataşmanlarla ilgili sorunların hala bulunduğunu söyledi. "Her yeni malzeme piyasaya sürüldüğünde şu soru ortaya çıkıyor: nasıl kaynak yapılabilir ve seri üretim ortamında uzun vadede nasıl sürdürülebilir hale getirilebilir?"
Bir soruya yanıt olarak, "Bir süreliğine bizim için en büyük sorun, dikişi dolgunun etrafına veya içinden kaynaklamaya çalışmaktı" dedi. "Bu bizim için yeni bir şey. Geçmişte sızdırmazlık malzemeleri kullanmıştık ancak bunların özellikleri, yüksek performanslı yapıştırıcılarda gördüğümüzden farklı. Bu yüzden... dikişle ilgili sızdırmazlık maddesinin konumunu kontrol edebilmek için birçok görüş sistemini entegre ettik.”
Feuel, alüminyum ve reçine gibi diğer malzemelerin de ağırlığı azalttığını ancak başka amaçlara da hizmet ettiğini söyledi.
Civic'in, şok emici noktaların ve kabartmalı alanların kullanımı yoluyla yaya yaralanmalarını azaltmak için tasarlanmış bir alüminyum kaportaya sahip olduğunu belirtti. İlk kez bir North American Civic'te alüminyum kaporta bulunuyor.
Hatchback, reçine ve çelik sandviçten yapılmış, bu da onu tamamen çelik bir bileşenden yüzde 20 daha hafif hale getiriyor. "Çekici tasarım çizgileri yaratıyor ve çelik bagaj kapağının bazı işlevlerine sahip" diyor. Ona göre tüketiciler açısından otomobil ile selefi arasındaki en belirgin fark bu.
Bu, Indiana'da ilk kez bir Civic hatchback'in üretilmesi anlamına geliyor. Sedan, hatchback'e benzer, şasinin %85'ini ve şasinin %99'unu paylaşıyor.
2022 model yılı Civic'e lazer lehimlemeyi getirerek teknolojiyi Honda'nın en uygun fiyatlı aracına getiriyor. Lazer lehimli tavanlar daha önce OEM'ler tarafından 2018 ve üzeri Honda Accord, 2021 ve üzeri Acura TLX ve tüm Clarity modelleri dahil olmak üzere çeşitli araçlarda kullanılmıştı.
Fuel, Honda'nın Indiana tesisini dört üretim salonunda bulunan yeni teknolojiyle donatmak için 50,2 milyon dolar yatırım yaptığını söyledi. Bu teknolojinin diğer yükseltilmiş Amerikan yapımı Honda araçlarına da genişletilmesi muhtemeldir.
Honda'nın lazer lehimleme teknolojisi çift ışınlı bir sistem kullanıyor: ön panelde galvanizli kaplamayı ön ısıtmak ve temizlemek için yeşil bir lazer ve arka panelde teli eritip bağlantıyı oluşturmak için mavi bir lazer. Lehimlemeden önce çatıya basınç uygulamak ve çatı ile yan paneller arasındaki boşlukları ortadan kaldırmak için aparat alçaltılır. Tüm süreç robot başına yaklaşık 44,5 saniye sürüyor.
Fuell, lazer lehimlemenin daha temiz bir görünüm sağladığını, tavan paneli ile yan paneller arasında kullanılan kalıplamayı ortadan kaldırdığını ve panelleri eriterek gövde sağlamlığını artırdığını söyledi.
I-CAR'dan Scott VanHull'un daha sonraki bir GDIS sunumunda belirttiği gibi, tamirhanelerin lazer lehimleme yapma yeteneği yoktur. “Çok çok ayrıntılı bir prosedüre ihtiyacımız vardı çünkü lazer lehimlemeyi veya lazerle kaynağı kaporta atölyesinde yeniden yapamıyorduk. Bu durumda tamir atölyesinde güvenle kullanabileceğimiz hiçbir alet yoktu" dedi VanHulle.
Tamirciler, güvenli ve uygun onarımlar için Honda'nın techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx adresindeki talimatlarına uymalıdır.
Civic için geliştirilen bir diğer yeni süreç ise arka tekerlek davlumbazı flanşlarının şekillendirilmesini içeriyor. Fuell'e göre süreç, gövdeyle eşleşen bir kenar kılavuzu ve görünümü tamamlamak için farklı açılarda beş geçiş yapan bir silindir sistemi içeriyor. Bu, tamir atölyelerinin kopyalayamayacağı başka bir süreç olabilir.
Civic, çeşitli gövde altı bileşenlerinde yüksek performanslı yapıştırıcıların kullanımını artırarak sektör trendini sürdürüyor. Fuel, önceki Civic'lere göre 10 kat daha fazla yapıştırıcı kullanılmasının sürüş deneyimini geliştirirken gövde sağlamlığını artırdığını söyledi.
Yapıştırıcı “çapraz bağlı veya sürekli bir model” ile uygulanabilir. Bu, uygulamanın etrafındaki konuma ve kaynak sahasına bağlıdır” dedi.
Honda, nokta kaynağında yapıştırıcı kullanımının, kaynağın gücünü daha fazla yapışkan yüzey alanıyla birleştirdiğini söylüyor. Bu, bağlantının sağlamlığını arttırır, sac kalınlığını artırma veya kaynak takviyeleri ekleme ihtiyacını en aza indirir.
Kafes çerçevesinin kullanılması ve merkez tünelin ön ve arka uçlarının alt panele ve arka çapraz elemanlara bağlanmasıyla Civic zeminin gücü artırıldı. Genel olarak Honda, yeni Civic'in önceki nesle göre yüzde 8 daha fazla burulma ve yüzde 13 daha fazla bükülmeye sahip olduğunu söylüyor.
2022 Honda Civic'in boyasız, lazer lehimli dikişlere sahip tavanının bir parçası. (Dave LaChance/Tamirci Odaklı Haberler)
Gönderim zamanı: Şubat-15-2023