Ben bir mühendis, yol yapımcısı ya da başka bir şey değilim ama otoyollara yerleştirilen bu kablo refüjleri bana çok itici ve acımasız görünüyor. Belki de bu onların çekiciliğinin bir parçası ya da daha büyük olasılıkla, eyaletler arası otoyollarda görünmelerinin nedeni düşük maliyetleridir.
Michigan Ulaştırma Bakanlığı, kablo ayırma bariyerinin yolun orta kısmındaki ölümlerin sayısını azalttığını bildirdi. Farmington Hills'teki Interstate 275 otoyolunda meydana gelen kazadan sonra hasarlı korkuluklar görülüyor.
Sağanak yağmurda çok hızlı gittiğim ve tırın yanından geçtikten sonra ortadaki duvara çarptığım için bu kazanın tek sorumlusu bendim. Kamyonun yolunu aşmak veya geri dönmek istemediğim için, kamyonla ilk çarpışmanın ardından yolun ortasına saptım. Sağanak yağmurda bile arabanın sürücü tarafı parçalandı ve oldukça fazla kıvılcım çıktı ama ben kurtuldum. Eğer kablo bariyeri kullansaydım aynı tepkiyi verir miydim bilmiyorum.
Bir yönde giden araçların karşı yönden gelen şeride girememesi için orta şeride ihtiyaç duyulduğunu anlıyorum. Birkaç yıl önce Baker Yolu'nun batısındaki I-94 üzerinde, batıya giden bir kamyonun engelsiz bir şekilde refüjden geçip doğuya giden bir kamyonla çarpıştığı ölümcül bir kazayı hatırlıyorum. Doğuya giden kamyonun hiçbir şansı ya da yönü yoktu çünkü çarpışma anında doğuya giden başka bir kamyonun yanından geçmişti.
Aslında, otoyolun bu kısmını geçerken, batıya giden bir kamyonun refüjden geçişini izleyen zavallı bir kamyon şoförünün düşünceleri aklımdan çıkmıyordu. Yapabileceği hiçbir şey yoktu ve kazayı önlemek için gidebileceği hiçbir yer yoktu, ancak bunu birkaç saniye önceden tahmin etmesi gerekiyordu.
Kariyerim boyunca birçok ciddi kazaya tanık olduktan sonra, bunlar gerçekleştiğinde zaman sanki durmuş ya da yavaşlamış gibiydi. Anında bir adrenalin patlaması yaşanıyor ve gördükleriniz gerçekte olmamış gibi görünüyor. Her şey bittiğinde kısa bir sessizlik oluyor, sonra işler oldukça hızlı ve yoğun bir hal alıyor.
O gece, birkaç Michigan Eyaleti Polis memuruyla konuşma fırsatım oldu ve onlara arabanın otoyoldaki yeni orta refüje çarpmasıyla ne olduğunu sordum. Verdikleri en basit cevap aynı zamanda en basitiydi; o kablolar ortalığı karıştırıyordu.
Şehrin batısındaki Interstate 94 otoyolunda olduğu gibi kaldırıma yakın konumlanmışlar, yola çok fazla moloz atıyorlar ve otoyolu beton veya metal bariyerlerden daha sık kapatıyorlar.
Kablo bariyerleri ile yaptığım araştırma, bariyerin önünde önemli bir omuz veya orta nokta bulunduğunda en iyi şekilde çalıştıklarını gösterdi. Ancak kablo korumaları, diğer korumalar gibi, sürücü hatasına daha fazla yer olduğunda en iyi şekilde çalışır. Bazen polisin "yolda sızıntı" dediği şey, arabanın mutlaka herhangi bir şeye çarpacağı anlamına gelmez.
Daha geniş bir refüj aynı zamanda araç döküntülerinin kırılıp yola düşmesi sorununu da en aza indiriyor gibi görünüyor. Ne yazık ki mevcut otoyollarda refüj şeritlerini genişletemiyoruz ancak beton veya metal bariyerler daha güvenli bir çözüm olabilir.
Ara kablo bariyeriyle ilgili olarak askerlere bu kablolarla ilgili beni korkutan o kaçınılmaz soruyu sordum: “Kablo göründüğü gibi arabaların ve yayaların içinden geçiyor mu?” Bir asker sözümü kesti ve şöyle dedi: “Bu konuda konuşmak istemedim, sadece şöyle cevap verdim:“ Evet, böyle…”Ben ahşap direklere tutturulmuş metal korkulukları tercih ederim. En güvenli onlar gibi görünüyor. “
Geçen baharda bir sürücüyle konuşana kadar kablo korumayı gerçekten düşünmemiştim. Kablolardan şikayetçi oldu ve onlara "motosiklet parçalayıcılar" adını verdi. Kabloya çarpıp başının kesilmesinden korkuyordu.
Motorcunun korkularını dindirmek için ona "Dediğim gibi Ted" adını verdiğim efsanevi Ann Arbor polis memurunun hikayesini sevinçle anlattım. Ted, Ann Arbor'dan emekli olduktan sonra Salt Lake City Polis Departmanında çalışan bir Vietnam gazisi olan Highlander'dı. Daha önce, kar motosikletleriyle yaptığı çatışmalarla ilgili bir köşe yazımda "Dediğim gibi Ted"den "polis kardan adam" olarak bahsetmiştim.
Birkaç yıl önce Ted ve benzer düşüncelere sahip bir grup Ann Arbor Polisi motosikletlerle kuzey Michigan'ı geziyorlardı. Tedra, Gaylord'un yakınlarında dönemeci düzeltti, yoldan koşarak dikenli tellerin üzerinden atladı. Ted'in eski arkadaşı ve ortağı “Starlet” de hemen arkasından gelerek tüm olaya tanık oldu.
Sprocket dehşete düştü ve önce Ted'le konuştu. Sprocket bana, oturan ama kamburu çıkan Ted'e yaklaştığında eski arkadaşının öldüğüne inandığını söyledi; tabii ki böyle bir araba kazasından kimse sağ çıkamaz.
Ted hayatta kalmakla kalmadı, dikenli tel boynuna takıldı ve o da onu kırdı. Dayanıklılıktan bahsetmişken, Ted'in dikenli telden de daha dayanıklı olduğu açık. Ted ve onun telefon desteğiyle çalışmaktan her zaman mutlu olmamın nedenlerinden biri de bu!
O akşam Ted'le yeni tanıştım ve kendini biraz yabancı hissediyordu. Durun mavi dostum ve kardeşim!
Çok azımız Ted kadar güçlüyüz, bu yüzden en iyi tavsiyem odaklanmak, yavaşlamak, telefonunuzu, hamburgerinizi veya burritonuzu bir kenara bırakmak ve kablo bölücülerin üzerinden dikkatlice yürümek.
Rich Kinsey, AnnArbor.com için suç ve güvenlik blogu yazan emekli bir Ann Arbor polis dedektifidir.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Geçişleri önlemek için kablo bariyerlerinin etkinliği üzerine Oregon araştırması. Kablo bariyerlerinin ana bileşenini de unutmayalım; kurulumu daha ucuz, bakımı ise daha pahalıdır; ancak araştırmalar, bunların zamanla daha az maliyetli olabileceğini göstermiştir. Hayat kurtarmaktan ziyade maliyetleri önemseyen çok sayıda seçmenimiz olduğundan bu durum itici bir faktör olabilir. MI, 2014 yılında tamamlanması beklenen bu engellerle ilgili devam eden araştırmalar yürütmektedir.
Bir motosikletçi olarak bu kablo engelleri beni korkutuyor. Bir kazanın cezası artık derhal kafanın kesilmesidir.
Bay Kinsey, benim yeni kablo koruyucuyla ilgili sorduğum sorunun aynısını siz de sordunuz. Onları gördüğümde neden orta refüjde olmadıklarını merak ediyorum. Yol mühendisleri varsa, lütfen neden sağa sola gittiklerini açıklayın.
Engel yoldan ne kadar uzaktaysa, aracın engele çarpma ve araca ve içindekilere ciddi zarar verme olasılığı da o kadar yüksektir. Engel yola daha yakınsa aracın yan taraftaki engele çarpması ve durana kadar kaymaya devam etmesi daha olası görünüyor. Belki korkuluğu yola bu şekilde yaklaştırmak “daha güvenli” olabilir?
© 2013 MLive Medya Grubu Tüm Hakları Saklıdır (Hakkımızda). Bu web sitesindeki materyaller, MLive Media Group'un önceden yazılı izni olmadan çoğaltılamaz, dağıtılamaz, iletilemez, önbelleğe alınamaz veya başka şekilde kullanılamaz.
Gönderim zamanı: Temmuz-03-2023