Çoğu sürücü maksimum güç üretmeye ve bu gücün sınırlarını zorlamaya odaklanır. 11.000 beygir gücünde nitro motorlu bir arabada 30.000 psi'nin üzerinde kesme yüklerine ve kapı çarpmasında 15.000 psi'nin üzerinde kesme yüklerine maruz kalan bijon cıvataları genellikle gözden kaçırılır.
Uzmanlıklarını bu alana uygulamak için 100 yılı aşkın tekerlek takma deneyimine sahip iki şirketle temasa geçtik: ARP ve Mark Williams Enterprises.
1974 gibi erken bir tarihte Williams, profesyonel otomobiller için o zamandan beri başarıyla kullanılan temel bir set geliştirdi: kilitleme somunu ve büyük 11/16" omuzlarla arkaya tutturulmuş güçlü bir 5/8" vidalı saplama. Alüminyum tahrik tekerleklerini barındırmak için. Bu, tekerleği somunların konik kısmına değil saplamalara merkezler. Ancak piyasadaki jant kalınlıklarının çeşitliliği ve eğirme ağırlığını minimumda tutma isteği göz önüne alındığında dikkate alınması gereken birçok değişken vardır. Ama önce omuzsuz stilettolara bakalım.
Bu şekil, optimum omuzlu bijon cıvatası uzunluğunu seçmek için gereken çeşitli parametreleri gösterir.
ARP'nin gücü 7/16-20, ½-20, M12 x 1.50 ve M14 x 1.50 hatvelerinde özel presle takılan bijon saplamalarının üretilmesidir. En son ARP kataloğunda üç düzineden fazla özel saplama numarası bulunmaktadır. ARP ayrıca satış sonrası akslar için çeşitli uzunluklarda vidalı saplamalar (1/2-20) ve ayrıca toplam uzunluğu 2,955 inç olan M12 x 1,50 saplamalar da sunar.
Optimum ağırlık tasarrufu için premium MW kiti titanyum saplamalar ve alüminyum somunlar içerir.
OEM ürünlerinden çok daha üstün olan ARP saplamaları 8740 krom molibden çelik alaşımından yapılmış ve 190.000 psi çekme mukavemetine ulaşmak için ısıl işleme tabi tutulmuştur. Ekstra dayanıklılık için kadmiyum kaplıdırlar.
Presle geçirmeli saplamaların takılması oldukça kolaydır, ancak ARP saplamalar girişim nedeniyle tırtıllıdır ve delik çok büyükse saplama dönebilir. Bu nedenle neredeyse tüm satış sonrası yarış otomobili aksları ve göbekleri vidalı saplamalarla donatılmıştır.
(Sol) ARP bastırmalı saplamalar tipik olarak uygulamaya özeldir, ancak diğer araçlar için toplam uzunluk (1), tırtıllı uzunluk (2), burun uzunluğu (3) ve tırtıllı çap (4) ile belirtilebilirler. Çeşitli iplik boyutlarıyla mevcutturlar. (Sağ) Vidalı saplamayı uygun şekilde seçmek için gereken kritik boyutlar arasında başlık altı uzunluğu (1), diş uzunluğu (2) ve burun uzunluğu (3) bulunur. ARP altı konfigürasyon sunar.
OEM akslarını başka saplamalara veya delikli göbeklere uyacak şekilde değiştirmeyi düşünenler için ayrıntılı talimatlar ARP kataloğunda bulunabilir (talep üzerine ücretsiz basılı kopyalar mevcuttur).
MW omuzlu tahrik saplamaları çelik ve titanyum olarak mevcuttur. Tipik bir kurulum, 5/8-18 saplamalar ve onu yerinde tutan kilitli somunlardan oluşur ve tekerleğin hasar görmesini önlemek için tekerlek, ayrık flanş somunları ve alüminyum rondelalarla yerinde tutulur.
Vidalı saplamalar altıgen, 12 noktalı ve altıgen anahtarlar dahil olmak üzere çeşitli konfigürasyonlarda bulunabilir. ARP genellikle 12 puandır.
Aynı boyuttaki çelik saplamalardan yaklaşık %45 daha hafif olan titanyum alaşımlı saplamalar mevcuttur. Bu, dönüş kütlesini minimumda tutmak isteyen sürücüler için önemli bir husustur. Bununla birlikte, titanyum saplamaların maliyeti çelik saplamalara göre yaklaşık üç kat daha fazla olduğundan, geliştirilmiş performansın bir bedeli vardır.
Doğru saplama uzunluğunun seçilmesi elbette önemlidir; saplama tahrik omzunun tekerleğe tamamen geçmesi gerekir. MW, dişsiz saplama sapının, fren kapağı veya kampana ve tekerleğin toplam kalınlığından biraz daha büyük olmasını önerir. Rondela, omuzun tekerlek yüzeyinden çıkıntı yapan kısmından daha kalın olmalıdır.
Taban somunları 3/16″ ile 3/4″ arası kalınlıkta dört farklı rondelayla mevcuttur.
Her türlü saplamanın (tekerlek veya başka türlü) takılmasını kolaylaştırmak ve dişlere veya saplama çıkıntısına zarar verme olasılığını azaltmak için MW, 5/16-24'ten 5/8'e kadar çeşitli kartuşlara uyan özel bir saplama ayarlama aracı sunar. -18.
Odak noktasının düşük profilli somunlar olacağını düşünmezsiniz, ancak Williams, farklı tekerlek ve fren kapağı kombinasyonlarını telafi etmek ve tekerlek tekerleklerini önlemek için 3/16″ ile 3/4″ arasında çeşitli kalınlıklarda kapsüllü alüminyum rondelalara sahip etkili bir cihaz geliştirdi. zarar. Dört pul seçeneği ile standart flanş somunları yerine Snap-Lock çelik taban somunları kullanılmaktadır.
ARP, NASCAR Cup takımları (solda) tarafından kullanılan devasa "hız çivilerinden" üç düzineden fazla araçta kullanılan küçük özel çivilere kadar geniş bir yelpazede presle takılan tekerlek saplamaları üretmektedir.
Mutlak ağırlık tasarrufu arayanlar için MW, 7075-T6 alüminyumdan yapılmış ve sert anodize edilmiş tek parça alüminyum somun sunmaktadır. Yerleşik alüminyum rondela somunun üzerine oturur ve serbestçe döner. MW Titanyum saplama setine dahil olmakla birlikte çelik saplamalarla da kullanılabilirler.
Bu noktada, yarış arabanızın şanzımanını “kurşun geçirmez” hale getirmek için kullanabileceğiniz bilgilere sahipsiniz. Dahası, hem ARP hem de MW, ücretsiz, kullanışlı ve kişiselleştirilmiş yardım sağlayan deneyimli teknik ekiplere sahiptir.
Standart MW saplama kitleri yakalı saplamaları, çelik kilitli somunları ve sıkıştırma somunlarını ve 10'lu paket alüminyumu içerir.
Dragzine'den doğrudan gelen kutunuza gönderilen favori içeriğinizi kullanarak kendi bülteninizi oluşturun, hem de tamamen ücretsiz!
E-posta adresinizi Power Automedia Network'ün özel güncellemeleri dışında herhangi bir amaçla kullanmayacağımıza söz veriyoruz.
Gönderim zamanı: Nis-22-2023