Idaho, ABD. 2016 yılında bir arabanın korkuluğa çarpması sonucu kızının ölmesinin ardından Steve Amers, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki korkulukları keşfederek onun anısını onurlandırmayı kendine misyon edindi. Ames'in baskısı altında Idaho Ulaştırma Bakanlığı eyaletteki binlerce korkuluğu güvenlik açısından kontrol ettiğini söyledi.
1 Kasım 2016'da Aimers, 17 yaşındaki kızı Hannah Aimers'ı Tennessee'de arabasının bir korkuluğun ucuna çarpması sonucu kaybetti. Korkuluk arabasına saplandı ve ona saplandı.
Ames bir şeylerin ters gittiğini biliyordu ve bu yüzden imalatçıya tasarım nedeniyle dava açtı. Davanın "tatmin edici bir sonuca" ulaştığını söyledi. (Mahkeme kayıtları, Hannah'nın arabasına çarpan çitin yanlış kurulduğuna dair hiçbir kanıt olmadığını gösteriyor.)
Ames, "Kimsenin her gün birlikte uyandığım kişi gibi olmadığından emin olmak istiyorum çünkü ben çitle çevrili ölü bir çocuğun ebeveyniyim" dedi.
Doğru şekilde kurulmamış olabilecek çitlerle çevrili terminallere dikkat çekmek için ABD'deki politikacılar ve ulaşım liderleriyle konuştu. Bunlardan bazılarına "Frankenstein çitleri" deniyor çünkü bunlar, Ames'in yol kenarlarımızda canavarlar yarattığını söylediği parçaların karışımından yapılmış çitler. Başka korkulukların da ters, ters, eksik veya yanlış cıvatalarla monte edildiğini buldu.
Bariyerlerin asıl amacı insanları setlerden kaymaktan, ağaçlara veya köprülere çarpmaktan veya nehirlere girmekten korumaktı.
Federal Karayolu İdaresi'ne göre, enerji emici bariyerler, bir araca çarptığında bariyerin üzerinden kayan bir "şok başlığına" sahiptir.
Araba bariyere kafa kafaya çarpabilirdi ve darbe başlığı bariyeri düzleştirdi ve araba durana kadar onu arabadan uzağa yönlendirdi. Araba raylara belirli bir açıyla çarparsa, kafa da korkulukları ezerek arabayı rayların arkasında yavaşlatır.
Aksi takdirde, korkuluk arabayı delebilir; korkuluk üreticileri ciddi yaralanma veya ölümden kaçınmak için parçaların karıştırılmasına karşı uyardıkları için Ames için bir kırmızı bayrak, ancak bu gerçekleşmeyecek.
Artık Valtir olarak bilinen Trinity Highway Products, karışık parça uyarılarına uymamanın "aracın Federal Karayolu İdaresi (FHA) tarafından onaylanmayan bir sistemle çarpışması durumunda ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanabileceğini" söyledi.
Idaho Ulaşım Departmanı'nın (ITD) korkuluk standartları aynı zamanda çalışanların üreticinin talimatlarına uygun olarak korkuluk takmasını da gerektirir. Bu sistemler Federal Konut İdaresi (FHA) tarafından çarpışma testine tabi tutulmuş ve onaylanmıştır.
Ancak dikkatli bir araştırmanın ardından Ames, yalnızca Idaho'da Interstate 84 boyunca 28 "Frankenstein tarzı bariyer" bulduğunu söyledi. Ames'e göre Boise Outlet Alışveriş Merkezi yakınındaki çitler yanlış kurulmuş. Interstate 84'ün birkaç mil batısındaki Caldwell'deki korkuluk, Aimers'ın şimdiye kadar gördüğü en kötü korkuluklardan biri.
Ames, "Idaho'daki sorun çok ciddi ve tehlikeli" dedi. “Bir üreticinin darbeli lokmalarının başka bir üreticinin raylarıyla birlikte takıldığı örnekleri fark etmeye başladım. İkinci rayın baş aşağı yerleştirildiği çok sayıda Trinity oluklu uç gördüm. Bunu görmeye başladığımda ve tekrar tekrar gördüğümde bunun gerçekten ciddi olduğunu anladım.”
ITD kayıtlarına göre, 2017 ile 2021 yılları arasında Idaho'da bir arabanın bariyerin terminaline çarpması sonucu dört kişi öldü, ancak ITD, ölümlerin nedeninin bariyerin kendisi olduğuna dair herhangi bir kaza kanıtı veya polis raporu olmadığını söyledi.
"Birisi bu kadar çok hata yaptığında, ne denetimimiz olur, ne ITD gözetimimiz olur, ne de montajcılar ve yüklenicilere yönelik eğitimimiz olur. Bu çok pahalı bir hata çünkü pahalı çit sistemlerinden bahsediyoruz” dedi Eimers. "Eyalet vergileri veya federal yardımla satın alınan bu ekipmanın düzgün şekilde kurulduğundan emin olmalıyız. Aksi halde her yıl on milyonlarca doları zimmete geçiriyor ve yollarda kazalara sebep oluyoruz.”
Peki Ames ne yaptı? Eyaletteki tüm çit terminallerini denetlemesi için Idaho Ulaştırma Bakanlığı'na baskı yaptı. ITD dinlediğini belirtti.
ITD İletişim Müdürü John Tomlinson, departmanın şu anda tüm çit sisteminin eyalet çapında bir envanterini yürüttüğünü söyledi.
Tomlinson, "Doğru takıldıklarından ve güvenli olduklarından emin olmak istiyoruz" dedi. “Korkuluğun uçlarında hasar olduğunda doğru takıldığından emin olmak için kontrol ediyoruz, hasar varsa hemen tamir ediyoruz. Bunu düzeltmek istiyoruz. Düzgün bir şekilde güvence altına alındığından emin olmak istiyoruz.”
Ekim ayında ekiplerin devlet yollarındaki 900 milden fazla korkuluklara dağılmış 10.000'den fazla korkuluk ucunu daha derin kazmaya başladığını söyledi.
Tomlinson şunu ekledi: "O halde bakım elemanımızın bunu bakım elemanlarına, yüklenicilere ve diğer herkese iletebilmesi için uygun iletişim kanallarına sahip olduğundan emin olmalıyız çünkü biz sadece bunun güvenli olmasını istiyoruz."
Meridian'ın RailCo LLC şirketi, Idaho'da korkulukların kurulumu ve bakımı için ITD ile sözleşme imzaladı. RailCo sahibi Kevin Wade, ITD ekibinin bakım çalışmalarını kontrol etmemiş olsaydı, Frankenstein raylarındaki parçaların karışmış veya yanlış monte edilmiş olabileceğini söyledi.
Çiti kurarken veya onarırken neden hata yaptıkları sorulduğunda Tomlinson, bunun birikmiş tedarik yoğunluğundan kaynaklanabileceğini söyledi.
Binlerce çitin araştırılması ve onarılabilmesi zaman ve para gerektirir. ITD, envanter tamamlanana kadar onarım maliyetini bilemeyecektir.
Tomlinson, "Bunun için yeterli paraya sahip olduğumuzdan emin olmalıyız" dedi. "Ama bu önemli; eğer insanları öldürürse ya da ciddi şekilde yaralarsa gerekli tüm değişiklikleri yaparız."
Tomlinson, "değiştirmek istedikleri" bazı "şube terminallerinin" farkında olduklarını ve önümüzdeki aylarda eyaletin tüm otoyol sisteminin envanterini çıkarmaya devam edeceklerini ekledi.
Kaza sırasında bu son tedavilerin gerektiği gibi işe yaramayacağını bilmediklerini bir kez daha söyledi.
KTVB bu konuda Idaho Valisi Brad Little ile temasa geçti. Basın sözcüsü Madison Hardy, Little'ın ulaşım finansman paketiyle güvenlik açıklarını gidermek için Yasama Meclisi ile birlikte çalıştığını söyledi.
Hardy bir e-postada şunları yazdı: "Idahoalıların güvenliğini ve refahını desteklemek Vali Little için en önemli öncelik olmaya devam ediyor ve 2023 için yasama öncelikleri arasında yeni ve devam eden ulaşım güvenliği yatırımlarına 1 milyar dolardan fazla yer veriliyor."
Son olarak Ames, kızını onurlandırmak, çitleri incelemek ve yardım edebilecek herkesi çağırmak için yasa koyucular ve Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte çalışmaya devam edecek.
Ames sadece tehlikeli bariyer sorununu çözmek istemiyordu, aynı zamanda ulaşım departmanının iç kültürünü değiştirerek güvenliği öncelik haline getirmek istiyordu. Eyalet ulaştırma departmanlarından, FHA'dan ve çit üreticilerinden daha net ve birleşik rehberlik almak için çalışıyor. Ayrıca üreticilerin sistemlerine "bu taraf yukarı" veya renkli etiketler eklemelerini sağlamak için de çalışıyor.
Ames, "Lütfen Idaho'daki ailelerin benim gibi olmasına izin vermeyin" dedi. "Idaho'da insanların ölmesine izin vermemelisin."
Gönderim zamanı: Temmuz-24-2023