Raporlara göre, hayatta kalanların ve fiziksel delillerin bulunmaması nedeniyle kazanın nedeni konusunda bazı spekülasyonlar sürüyor. Ancak yatın omurgasının düşmesi sonucu alabora olduğu anlaşıldı. Soruşturma, alabora olan yattan kopan omurgaya odaklandı. Fotoğraflarda görebileceğiniz gibi dörtlünün arka omurga cıvataları paslanmış ve muhtemelen kırılmış. Raporda, mürettebat üyeleri arasında yatın batmasıyla ilgili e-postaların yanı sıra yat sahiplerinden gelen ve bazıları alınmayan mesajlardan özellikle bahsedildi. Omurganın tasarımı ve teknik özellikleri, özellikleri mevcut gerekli tasarım standartlarıyla karşılaştıran Southampton Üniversitesi Wolfson Birimi'ne atıfta bulundu. Salma pullarının çapı ve kalınlığının 3 mm daha dar olması dışında, omurganın ve teknik özelliklerin çoğunlukla mevcut standartlara uygun olduğunu buldular. Kırık (paslanmış) omurga cıvataları ile omurganın 90 derecelik bir çökme durumunda bağlı kalamayacağına inanıyorlardı. Aşağıdaki temel güvenlik sorunları tespit edilmiştir: • Eğer takviyeyi gövdeye bağlamak için bağlama kullanılırsa, bağlama koparak tüm yapıyı zayıflatabilir. Kırık bir bağlantının tespit edilmesinin zor olabileceğini unutmamak önemlidir. • “Hafif” topraklama yine de matris bağlantısında tespit edilemeyen önemli hasara neden olabilir. • Gövdenin ve iç yapının düzenli muayenesi, olası omurga ayrılması konusunda erken uyarı sağlanmasına yardımcı olacaktır. • Deniz erişiminin planlanması ve dikkatli rota planlaması, hava koşullarına bağlı hasar riskini büyük ölçüde azaltabilir. • Su girişi tespit edilirse, omurganın gövdeyle buluştuğu yer de dahil olmak üzere tüm olası giriş kaynakları kontrol edilmelidir. • Teknenin alabora olması ve alabora olması durumunda alarm verip can salını terk edebilmek gerekmektedir. Aşağıda raporun özetini bulabilirsiniz. Yazının tamamını okumak için tıklayınız 16 Mayıs 2014 günü saat 04.00 sıralarında İngiltere tescilli Cheeki Rafiki yat, Nova Scotia'nın yaklaşık 720 metre doğu-güneydoğusunda Antigua'dan yola çıkıyordu. , Kanada Miles İngiltere'nin Southampton kentinde takla attı. Kapsamlı aramalara ve yatın devrilmiş gövdesinin bulunmasına rağmen dört mürettebat henüz bulunamadı. 16 Mayıs günü saat 04:05 civarında, kişisel radyo işaretçisinin kaptanı Chiki Rafiki alarmı çaldı ve ABD Sahil Güvenlik uçakları ve yüzey gemileri tarafından yatın kapsamlı bir şekilde aranmasına yol açtı. 17 Mayıs günü saat 14.00'te küçük bir teknenin devrilmiş gövdesi keşfedildi, ancak kötü hava koşulları daha yakından inceleme yapılmasını engelledi ve 18 Mayıs saat 09.40'ta arama çalışmalarına son verildi. 20 Mayıs günü saat 11.35'te İngiliz hükümetinin resmi talebi üzerine ikinci bir arama başladı. 23 Mayıs günü saat 15:35'te yatın devrilmiş gövdesi bulundu ve Chika Rafiki'ye ait olduğu belirlendi. Yapılan incelemede, geminin can sallarının hala normal istiflenmiş pozisyonlarında gemide olduğu doğrulandı. İkinci arama ise 24 Mayıs günü saat 02.00'de kimsenin bulunamaması nedeniyle sona erdi. Cheeki Rafiki'nin gövdesi kurtarılamadı ve battığı tahmin ediliyor.
Hayatta kalanların ve fiziksel delillerin yokluğunda, kazanın nedeni bazı spekülasyonlar olmaya devam ediyor. Ancak Chiki Rafiki'nin omurgasının kırılmasının ardından alabora olduğu ve alabora olduğu sonucuna varıldı. Omurganın ayrılmasına doğrudan atfedilebilecek, gövde veya dümendeki bariz hasarlar dışında, geminin su altındaki bir cisimle çarpışması pek muhtemel değildir. Aksine, daha önce karaya oturma ve ardından omurga ve taban üzerinde yapılan onarımların birleşik etkisi, omurgası gövdesine bağlıyken geminin yapısını zayıflatmış olabilir. Ayrıca bir veya daha fazla omurga cıvatasının hasar görmüş olması da mümkündür. Daha sonra meydana gelen güç kaybı, kötüleşen deniz koşullarında seyrederken artan yan yüklerle daha da kötüleşen omurganın yer değiştirmesine neden olabilir. Yatın operatörü Stormforce Coaching Ltd, olayın tekrarını önlemek için iç politikalarında değişiklikler yaptı ve bir dizi önlem uygulamaya koydu. Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı, denizde hayatta kalma kılavuzunun omurga kırılması olasılığını ele alan genişletilmiş bir versiyonunu geliştiren Kraliyet Yatçılık Enstitüsü ile işbirliği içinde, şişirilebilir can sallarının gemilerde istiflenmesine ilişkin gereklilikleri açık bir şekilde düzenlemeyi üstlendi. Britanya Denizcilik Federasyonu'ndan, fiberglas destekli ve bağlı gövdeli yatların muayenesi ve onarımı için sektör lideri kılavuzlar geliştirmek üzere sertifikasyon kuruluşları, üreticiler ve tamircilerle birlikte çalışması istendi. Denizcilik ve Sahil Güvenlik kurumlarından ayrıca ticari küçük tekne sertifikasyonunun ne zaman gerekli olduğu ve ne zaman gerekmediği konusunda daha net rehberlik sağlamaları istendi. Herhangi bir karaya oturmadan kaynaklanan potansiyel hasar ve denizcilik paragraflarını planlarken dikkate alınması gereken faktörler konusunda farkındalığı artırmak amacıyla, yatçılık dünyasının ticari ve rekreasyonel sektörlerine yönelik operasyonel yönergeler yayınlaması için sporun yönetim organına daha fazla tavsiyede bulunuldu.
Gönderim zamanı: Şubat-22-2023