Yosun kaplı kayaların üzerinden tırmanıp kaygan setlerden aşağı indik, yavaşça kıvrılarak ilerledik; tekerleklerin altındaki kireçtaşının gürültüsü arasında duyulan tek ses turboşarjların sesi ve egzoz gazlarının gıcırtılarıydı. Zirveye yakın bir yerde, öndeki aracımız tepeden yukarı doğru kuzeye dönerken kırmızı kuyruklu bir şahin çığlıklar atarak uyarıda bulundu. Zeus'un sakalına bakılırsa vahşi doğada bizim kadar mutlu görünen 250.000 dolarlık bir SUV kullanmak harika bir gün.
Her iki durumda da, etrafı tonlarca gölgelik, sis, yosun ve dağlarla kaplı, Almanya'daki Kara Orman'ın kalbindeymişiz gibi hissettik. Northern Kentucky'nin Dirty Turtle Off-Road Park'ında 270 dönümlük parkur ve sonsuz arazi testleri ile All-Terrain Outfitters'taki adamlar birincil kurtarma/gözetleme araçları olarak hizmet ediyor ve biz 4×4² Avatarlarımızı harekete geçirmeye hazırız . css-p0u9qf {-webkit-metin-dekorasyonu: altı çizili; metin dekorasyonu: altı çizili; metin-dekorasyon-kalınlığı:.0625rem; metin-dekorasyon-rengi: #595959; text-underline-offset: 0,25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:doğrusal degrade(#ffffff, #ffffff %50, #FFC84E %50, #FFC84E); -webkit-arka plan -boyut:%100 %200; arka plan boyutu: %100 %200;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; metin-dekorasyon-rengi: #000000; -webkit-arka plan-konumu: %100 %100; arka plan konumu: %100 %100; } Kirli Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Halkın büyük bir kısmı Almanya'daki büyük kredimizi görünce ya iğrenerek nefesini tutarken ya da alkışlarken, yakın arkadaşlarımız gerçekten de 250.000 dolarlık bir arazi SUV'u alacağımızı öğrenince şaşkına döndüler. Doğal olarak, nefret edenleri ve karşı çıkanları bir kenara bıraktık ve G550 4×4²'yi hem günlük bir sürücü hem de çift turbolu çamurlu su silindiri olarak test ettik.
Giden G-Wagen kuşağının en son tezahüratı, aşırılık ve basitlik üzerine yapılan bir egzersizdir. Askerden arındırılmış bu G-Wagen, gösterişli kabini ve Unimog ayaklarıyla tartışmasız paranın satın alabileceği en iyi kamyonlardan biridir - yeter ki onlardan çok sayıda olsun.
Karbon fiber çamurluklardan ayarlanabilir KW çift tüplü amortisöre kadar her şeyle donatılmış olan 4×4², hem görünüm hem de performans açısından atılgan güçlü oyuncunun tarzını temsil ediyor. Ne yazık ki incelememizin ilk kısmı sokakta sürüş deneyimi hakkında olacak çünkü bu canavarları satın alabilen çoğu kişi G dolabını tutarlı bir şekilde nasıl kullanacağını öğrenmek yerine şehirde dolaşma eğiliminde.
Yolda ve kentsel ortamlarda 4×4², sınıfındaki çoğu araçtan daha iyi performans gösterir. Etkileyici kaldırma kuvvetine, hantal boyutlarına ve kaçınılmaz gidon boşluğuna rağmen, G'nin 7'4″ yüksekliğine ve neredeyse aynı genişliğe alıştığınızda, kullanımı şaşırtıcı derecede kolaydır. Bu tankın bazı nedenlerden dolayı "kare" olduğunu ve çoğu park yerinin buna sığmayacağını, dolayısıyla uygun bir park yeri bulmanın biraz zaman alabileceğini unutmamak önemlidir.
“Basit” derken şaka yapmıyoruz. Değiştirilecek HUD veya sürücü ayarı yok. Kahretsin, bu şeyin hız sabitleme sistemi bile yok; sadece fren ve gaz pedalları, bir direksiyon simidi ve her iklim ve sürüş durumu için bazı süslü alaşım vites değiştiriciler var. Sürücü kontrolleri G Bodyline ile aynı felsefeyi takip ediyor. Bu, hafta sonu savaşçıları için temiz hava sağlayan eski model bir arabayı sürmeye yönelik son derece basit bir yaklaşımdır.
Seçenekler açısından G'miz 6.500 dolarlık tek bir yükseltmeyle geldi: Paprika'nın muhteşem metalik boyası. Büyük, parlak kırmızı frenleri kaplayan karbon çamurluklar, çift tüplü amortisörler ve benzersiz 22 inç alaşım jantların arkasından bakan yaylar ile o pembe renk tonuna bürünmüş olan tüm hareketli V8 Biturbo'larla bol miktarda gösteri elde edeceksiniz.
Gerçekten mi. Gaz pedalına basın ve Mercedes V8 rotorlarını zorla besleyin, merkeze monteli iki turboşarjı 416 beygir gücüne ve 450 lb-ft torka itin. Bunu yaptığınızda, aynı derecede güçlü 4×4² boş ağırlık ve kalıcı dört tekerlekten çekişli şanzıman sayesinde verimlilik rakamlarının hızlanma rampası için tipik olan tek haneli rakamlara düşmesini bekleyebilirsiniz. Gaz pedalına hafifçe bastığınızda EPA, şehirde ve otoyolda da 11 mpg gaz elde edeceğinizi düşünüyor.
Otomobilin aşırı süspansiyon geometrisi ve direksiyon kalibrasyonu nedeniyle, sürüş sırasında hissedilen oynama, daha önce hiç kaldırıcılı bir SUV kullanmamış olanlar için ilk başta biraz kafa karıştırıcı olabilir. Elektronik amortisörlü sportif bir ayara geçmek gövdenin yana yatmasını ve geri tepmesini azaltsa da, Focus RS'nin sertliğini istemiyorsanız ayarlanabilir KW amortisörlerde bazı ince ayarlar yapılması uygun olabilir.
G'nin iç mekanı gerçekten Mercedes-Benz lüksüne ve kullanışlı teknolojisine sahiptir. Ayarlanabilir destekleri ve yoğun karbon fiber şeritleri olan, ısıtmalı ve havalandırmalı 4x4² süet koltuklar buna iyi bir örnektir ancak kabinde ayrıca garip seçenekler de mevcuttur.
Örneğin, menteşeli bagaj kapağı, sınırlı dönüş aralığı, artan mandal ve kapının derinliği nedeniyle yalnızca 36 inç genişliğindedir. Hacimli kapalı portal, bazı frigorifik kamyonlar ve kamyonetler gibi yandan açılamadığından yüklemeyi son derece hantal hale getiriyordu.
Diğer rahatsızlıklar arasında otomatik alçaltma (ancak kaldırılmaması), pencereler ve açılır tavan, ayarlanamayan arka koltuklar (sadece 41,9 inçlik sınırlı bacak mesafesi bırakılıyor) ve rahatsız edici, neredeyse mükemmel dik oturma konumu yer alıyor. Son olarak, bu kadar büyük bir şeyi 360 derecelik kamera olmadan park etmek de biraz sinir bozucu olabilir. Bir buharlı lokomotifle karşılaştırılabilecek bir dönüş yarıçapı ve 6.825 poundluk boş ağırlığıyla G, hemen hemen aynı hissi veriyor.
Kentsel baş ağrıları ve tasarım kusurlarını bir kenara bırakırsak, bu incelemenin 4×4²'nin çatal ve bıçaklarla dalış yaptığı off-road bölümüne geçiyoruz. Onlarca yıldır Geländewagen, üçlü kilitli diferansiyeli sayesinde dünya çapındaki orduların tercih ettiği araç olmuştur. Hareket kabiliyetinin sınırlı olması, gürültü vb. nedenlerden dolayı aşırı durumlarda ön dolaplardan ayrılmak tavsiye edilse de, şiddetli yağmur ve kireçtaşı kaplı parkurlar, ilk patikaya ulaştığımızda katılım gerektirdi.
250.000 dolarlık bir Mercedes-Benz'in konforunun tadını çıkarırken bu tür zorlu koşullarda arazide araç kullanmak, İran ipeğine bulanmak gibidir. O gün başlayan dağ tırmanışında canavar onu aşarken, havalandırmalı koltuklar kalçalarımızı serinletiyor, Mozart senfonisi kulak zarlarımızı dolduruyordu.
Güçlendirilmiş ön koruma plakaları, portal akslar, her iki tarafta portlu ve katlanabilir egzozlar ve arkada sağlam Mansfield paslanmaz çelik ızgarayla, standart bir arazi koltuğunu seviyorsanız bu G'nin beğeneceğiniz çok şey var. Tekerlek mafsallı yapısı, kırılma noktaları, elektrikli katlanabilir yan aynalar, düşük mesafe ayarı ve 18 inçlik yerden yükseklik, gaz pedalına her bastığınızda egzozun çıkardığı ses ile 4x4²'yi son derece yetenekli bir arazi makinesi haline getiriyor.
Yaklaşık beş saatlik arazi testimiz sırasında karşılaştığımız tek engel, otomobilin dönüş yarıçapı, SUV'un 86,2 inçlik genişliği hakkında sürekli endişelenmek zorunda kalmamız ve Mansfield arka gidonlarıyla ilgili yerden yükseklik sorunları ve kavrama eksikliğiydi. tepe tırmanışlarında. Pirelli Scorpion arazi lastikleriyle. Başka bir sorun: Bazen bir tepenin zirvesine ulaştığınızda, özellikle güvenlik görevlisi koltuğunun müsait olmadığı durumlarda önden çekiş kamerası kullanışlı olabilir.
Lüks SUV alıcıları için 4x4² tartışmasız paranın satın alabileceği en utanmaz ve en kötü seçeneklerden biri. G-Wagen'i iki kez kurtaran adam, bir kez iki kez, 4x4²'yi başka herhangi bir arabaya tercih etmesinin asıl nedeninin, bu kadar arazi kabiliyetine sahip veya lüks olması değil, beş yaşındaki bir çocuk tarafından tasarlanmış gibi görünmesi olduğunu söyledi. . Hacimli, kutulu ve darbelere göğüs gerecek şekilde yapılmış olan bu askerden arındırılmış Alman arabası, yalnızca iyi yakıta olan doyumsuz susuzluğundan dolayı değil, aynı zamanda neredeyse tamamen görünüşe dayalı olması nedeniyle insanların ya sevdiği ya da nefret ettiği bir araçtır.
Başarısız bir savaş makinesi olarak başlayan şey bir canavara dönüştü. Yeni nesil 40 yıllık köklerinden biraz uzaklaşmış olsa da bu SUV'un otomotiv tarihindeki en büyük başarı öykülerinden biri olduğu gerçeğine saygı duymalısınız. Kusurlu, kullanışsız, pahalı, güçlü, heybetli, iğrenç, verimsiz, çirkin, çılgın, şaşırtıcı – tüm bu kelimeler 4×4² Geländewagen versiyonunu tanımlamak için kullanılabilir. Bilirsin? Onun hakkında ne düşündüğünüzü ya da ona kimin bindiğini gerçekten umursamıyor.
.css-1r3oo2y {-webkit-metin-dekorasyon: yok; metin dekorasyonu: yok; görüntüleme:blok; kenar boşluğu üst: 0; kenar boşluğu alt: 0 yazı tipi ailesi: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1,25rem line-height: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Bu şehir en büyük elektrikli araç şarj alanına sahiptir. yükseklik: 0,625 rem; sol: 0; konum: mutlak; üst: 0; genişlik: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: sonra { arka plan resmi: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Gönderim zamanı: Ağu-01-2023