Brick & Mortar California Daydreamin'Arabalar ve KamyonlarTicari MülkŞirketler ve PiyasalarTüketici Kredi BalonuEnerjiAvrupa'nın İkilemleriFederal RezervKonut Balonu 2Enflasyon ve DevalüasyonİşlerTicaretUlaşım
Yeni ve kullanılmış otomobil ve parça satıcılarının stokları, Ekim ayında dolar bazında 145 milyar dolara gerileyerek 2012 baharından bu yana en düşük seviyesine geriledi; geçen yılın Ekim ayına göre %23, pandemi öncesi aylara göre ise %40 düşüş gösterdi. Ticaret Bakanlığı tarafından Çarşamba günü açıklanan verilere göre.
ABD doları stokları, kullanılmış araç toptan satış fiyatlarındaki yıllık %44'lük artışa ve otomobil üreticilerinin en kârlı modellerine öncelik veren premium yeni arabalara genel geçişine rağmen %18 düştü. Ortalama işlem fiyatı.
Bu tarihi fiyat çarpıklıkları, dolar cinsinden stokları büyük ölçüde şişirdi ve bu envanter miktarlarının tarihi yollarla artmasına neden olabilir. Ancak envanterdeki gerçek araç sayısı çöktü - buna daha sonra değineceğiz - ve hatta bir artış bile olmadı. araç fiyatları bunu karşılayabilir.
Envanter/satış oranı (dolar stoklarının dolar satışlarına bölünmesiyle yüksek fiyatlar dengelendi) Ekim ayında yeniden düşerek Nisan ve Mayıs aylarında 1992 verilerinin en düşük seviyesi olan rekor düşük seviyelere geriledi:
Yukarıda: 2008'in sonundaki Lehman anı sonrasında, yeni araba satışları hızla düştü ve Amerika Birleşik Devletleri'nde aniden stoklar doldu ve stok-satış oranı hızla yükseldi. Temmuz 2009'daki hurdaya karşılık nakit programı, satışları kısa süreliğine artırdı ve satışları artırdı. bir ay boyunca stok-satış oranını düşürdük.
Mart ve Nisan 2020'deki satış düşüşü, stok/satış oranında daha da büyük bir yükselişi tetikledi. Ardından gelen arz şokları ve eş zamanlı olarak tetiklenen talep şoklarının etkileri kalıcı oldu.
Açıklığa kavuşturmak gerekirse: Yukarıdakiler, yeni ve kullanılmış araçların ve parçaların dolar cinsinden birleşik envanteriyle ilgilidir. Aşağıda sadece yeni arabalar, birim cinsindendir. Aşağıda, kullanılmış arabaları birim bazında tanıtacağız.
Yeni araç ve hafif kamyonların satılmayan stoku Kasım ayında 995.568 oldu (Ekim ayına göre %8 artışla, Şükürler olsun), Kasım 2020'deki 2,76 milyon yeni araçtan %64 düşüşle ve Kasım 2020'deki 3,5 seviyesinden %64 düşüşle Envanter Kasım 2019'da %71 düşüşle 100.000'e düştü. Cox Automotive'e göre araçlar.
Kasım ayında tedarik günleri 32 gündü ve Mayıs ayından bu yana aynı 29 ila 33 gün aralığında seyrediyor.
Sağlıklı bir arz yaklaşık 60 gündür. Kasım 2020'de arz 70 gündür. Ekim 2019'da arz 88 gündü – diğer yönde kötü haber, soğuma talebinin arz fazlasına yol açtığını gösteriyor.
Cox Automotive'e göre, bayilerin yeni bir araba satması için geçen ortalama gün sayısı Kasım ayında tüm zamanların en düşük seviyesine geriledi; müşteriler tarafından daha fazla araç sipariş edildi ve nihayet taşıyıcıdan teslim edildiklerinde bayinin envanterinde bahsedildi. lot aslında çok küçük.
Tedarik sıkıntısı nedeniyle satışlar önemli ölçüde düştü.BEA'ya göre, yeni araçların mevsimsellikten arındırılmış yıllık satış oranı, satışa hazır stokların az olması nedeniyle Kasım ayında yıllık bazda %19 ve Kasım 2019'a göre %25 düştü:
Toyota bu yılın başında güçlü bir yaz geçirdi ve on yıl önce yarı iletken tedarikçileriyle yaptığı özel bir anlaşma sayesinde yarı iletken kıtlığının çoğunu önledi. Diğer otomobil üreticilerinin stokları tükenince satışları arttı. Anlaşmaların süresi üç ila altı ay sonra doluyor. Yaz aylarında Toyota'nın üretimi yarı iletken kıtlığı nedeniyle darbe almıştı ve büyük üretim kesintileri daha sonra bayilere ve onların stoklarına yansıdı.
GM ve Ford, yılın başında yarı iletken kıtlığından çok etkilendiler, ancak şimdi bir miktar malzeme temin ettiler ve Toyota ezilirken bile üretim yeniden başlıyor.
Toyota bayilerinin stok tedarik günleri 16 güne düştü çünkü bayilerin şu anda kendi arsalarında araçları yok, müşterilerin sipariş ettiği birimleri satıyorlar veya taşıyıcıdan çıkmadan önce transit halinde olan birimleri satıyorlar .
Ancak Ford ve Lincoln araçlarının stokları 39 güne çıktı. Chevrolet araçlarının tedariki 32 güne çıkarıldı. Tüm üreticilerin her zaman öncelik verdiği yüksek marjlı bir üretici olarak, tam boyutlu pikapların tedariği ABD markalarını geliştiriyor gibi görünüyor. Cox Automotive'e göre:
Yeni arabaların aksine, çok düşük kaliteli araçlar dışında ikinci el araba sıkıntısı yok. Ancak arz kısıtlı. Bayilerdeki toplam kullanılmış araç stoku, Kasım 2020'ye göre %11 düşüşle Ekim ayında %2,7 artarak Kasım ayında 2,31 milyona yükseldi. Cox Automotive'in bugünkü verilerine göre.
Bu 2,31 milyon aracın 1,29 milyonu franchise bayilere (Ford bayileri veya Toyota bayileri gibi) aitti. 1,01 milyon araç ise küçük işletmelerden CarMax'a kadar birçok bağımsız bayinin elinde bulunuyor.
Kasım ayının sonunda arz 44 gündü - normal aralığa döndü - ancak Kasım satışları yıllık bazda %5 arttığından bu rakam Kasım 2020'ye göre %15 düşüş gösterdi.
İkinci el arabaların envanterdeki ortalama listeleme fiyatlarındaki artış, 2020 yazından itibaren ikinci el araba perakende fiyatlarında görülen absürt artışı haklı çıkarıyor (Kasım ayında bir önceki yıla göre %31 artış):
Franchise bayisinde kullanılmış bir arabanın ortalama liste fiyatı, ortalama kilometre sayacı 62.000 mil ile 30.000 doların biraz altına yükseldi. Bağımsız bayilerde ortalama liste fiyatı, kilometre sayacında ortalama 78.000 mil ile yaklaşık 25.000 dolara yükseldi.
Herkes fiyatları yukarı çekerken, 15.000 doların altındaki trader'ların elinde çok az şey kaldı. Ancak fiyatlar yüksek olduğunda arz bol. Şu ana kadar, Amerikalıların zaten sahip oldukları şeyleri uzun bir süre için kullanmak yerine bu gülünç fiyatları ödemeye istekli, hatta istekli olması şaşırtıcı. bir veya iki yıl:
WOLF STREET okumaktan keyif alıyor ve desteklemek mi istiyorsunuz? Reklam engelleyici kullanın – nedenini tamamen anlıyorum – ama siteyi desteklemek mi istiyorsunuz? Bağış yapabilirsiniz. Çok minnettarım. Nasıl yapılacağını öğrenmek için bira ve buzlu çay kupalarına tıklayın:
Yeni araç üreticilerinin üretim operasyonlarını nasıl yapılandırdıklarına dair zengin bilgiler sağlar (önce en kârlı, sonra daha düşük marjlı ürünler, muhtemelen fiyat farklılaştırmasına eşdeğer bir şekilde geliri/toplam karı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır).
Bu mantıklıdır… gerçi aynı zamanda genel otomobil üretiminde olası büyük bir daralmanın habercisidir (eğer içeridekiler şirketi küçültmekten memnunsa, büyük marjlı satışların “güvenliği” bağımlılık yaratabilir… Zayıf taleple karşı karşıyayız) Riske ihtiyacı olan kesinlik/ düşük marjlı bir araba üretmenin baş ağrısı mı?)
Geçmişte herkes üretimin marjinal maliyetini en aza indirecek şekilde ölçeklendirmek istiyordu, sonra pazarlama gerisini dert edebilirdi.
Ancak artık üreticiler, taşımacılık sektörüne satış yapabildikleri sürece, orijinal boyutun %80 veya %60'ını kabul edebilecekleri yönünde bir hava yayıyor gibi görünüyor.
Üretimin marjinal maliyetini/malların fiyatını düşürmeye çalışmayı bırakan bir ülkede hiç yaşamadınız… bu, nüfusun çoğunluğu için maddi olarak daha fakir bir ülke olurdu.
Adam Smith, "yüksek kar marjına" sahip ülkelerin yok olmaya mahkum olduğu konusunda uyardı. Sadece diyelim. Devrimimizin yılı olan 1776'da Smith, ikonik ekonomi kitabı The Wealth of Nations'ı yayınladı.
Yüksek kar marjları kulağa hoş geliyor, ta ki bunun, emeğe ayrılan gelir payının sürdürülebilir olamayacak kadar küçük olduğu anlamına geldiğini fark edene kadar. Bu, servet eşitsizliğinin reçetesidir.
Bunların bir kısmı büyük bir yaşlı emeklilik nüfusunu desteklemek için gereklidir (kar marjları -> emeklilik ödemeleri).
Ancak Henry Ford'un işaret ettiği gibi, herkes için en büyük refah, işçilere yaptıklarını satın almaları için yeterli ödemeyi gerektirir. Emeklileri desteklemek için en fazla karı sağlayan şey budur.
5 dolar ödemenin yeni çalışanları eğitmekten ve montaj hattındaki gecikmelere katlanmaktan daha iyi olduğunu düşünüyorlar, bu yüzden bunu yapıyorlar ama bunu bir halkla ilişkiler gösterisi olarak kullanıyorlar.
Bu, ileriyi göremeyen kapitalistlerin, devlet okullarında tekrarlanan montaj hattı işlerine dayanabilecek uyuşuk işçilerin seri üretimini sağlayabildikten sonra Ford'un yaklaşımını nasıl görmezden geldiklerini açıklamaya yardımcı oluyor…
"Aklını uyuşturan" montaj hattı işi sandığınız gibi değil. Montaj hattında giderek daha az manuel işlem yapılıyor. Kaynakların çoğu robotlar tarafından yapılıyor... boyama robotlar tarafından yapılıyor... iç montaj makineler tarafından yapılıyor (insan asistanlar). – ağır kaldırma ve insan gözetiminde yerleştirme).Robotun yerleştirdiği ön camlar…bu robotların tümü bakım ve çalıştırma bilgisi gerektirir.Çoğu durumda insanlar, robotun performansının görsel incelemelerini (boya kusurları, boya düzeltmeleri, panel hizalaması vb.) gerçekleştirir. .
Arabalar, çoğu ortalama ev mutfağından daha temiz olan klimalı fabrikalarda üretiliyor.
Devlet okulu mezunlarının artık hesap makineleri yok ve paralarını bile değiştiremiyorlar. Kendinizi özellikle sadist hissediyorsanız, marketten 10 doların altında tuhaf bir şey satın alın, 10 teklif edin ve sonra bunu 5 ve bazı teklilerle değiştirin, sonra Bakın memurun gözleri parladı.
Daha düşük miktarları çok daha yüksek bir fiyata satmak, ucuz para birimi ve düşük kredi standartları için idealdir. Geleneksel düşük seviyeler, bugünün ve yakın zamandaki gülünç düşük seviyeler değil.
Bir otomobil şirketi belirli bir ürün grubunu satmak istiyorsa, bu onun Özgür Girişim kapsamındaki "hakkı"dır.
Walmart'ın bir araba üretim işletmesi satın aldığını veya kurduğunu hayal edelim. 4 kapılı, 4 silindirli güzel bir motor, basit otomatik şanzıman, kesinlikle minimum düzeyde elektronik vb. inşa edin ve bunu mümkün olduğunca basit tutun. Sonra, yalnızca 3 renkleri var, kırmızı, beyaz ve mavi.
Tek fiyat.Her Walmart'ın yanına bir model koyun.Fiyatı 9.999$'dır.Pazarlık yok.5 yıl için %5 olduğunu varsayarak faiz ve amortismanı ayarlayın.(Aylık ödeme tam olarak ayda 200$'dır).
Kesinlikle hiçbir şey üzerinde "pazarlık" yapılmaz. İnsan onu olduğu gibi satın alır. Amaç, arabayı 30 dakika veya daha kısa sürede satmak ve ertesi gün Walmart Auto'ya teslim etmektir. Wal-Mart Auto'da neredeyse her şey çevrimiçi olarak yapılabilir. com.
Onlarca yıldır Walmart'ın bunu neden yapmadığını merak ediyordum. Araba bayii ağlarından, yerli otomobil üreticilerinden ve tabii ki bankalardan gelen ciddi tehditlerin bunu deneyen herkese Tucker saldırısı gerçekleştireceğini hayal edebiliyorum.
Evet, onlarca yıldır kulağa mantıklı geliyordu. Ancak görünen o ki Amerikalılar küçük, ucuz arabalar satın almaktan hoşlanmıyorlar; eh, birkaçı seviyor ama sayılar çok küçük. Daha önce birçok kez denedim ve bu arabalar satılık değil. 1990'larda Ford Festiva'yı yenisini 4.999 dolara satıyorduk ve kimse bundan para kazanmıyordu ama ayda yalnızca 1 veya 2 adet ve yalnızca 150 pikap satabiliyorduk. Onlar dört yaşındaki büyük ve güzel çocukları almayı tercih ediyorlardı. basit, küçük ve ucuz şeylerden daha çok. Amerikalılar araçlarıyla eğleniyor.
Marcus/Wolfe – Eğer biri İkinci Dünya Savaşı öncesine giderse, Sears'ın “uygun fiyatlı” arabaları/motosikletleri denediğinden eminim. Başarısız oldu, sonunda…
Yaşadığım ailelerin çoğu, ikinci araba olarak küçük bir arabayı tercih ediyor; ancak daha ucuz olduğu için kullanılmış bir araba istiyorlar. Araba, uzun yolculuklarda (örneğin 2 ila 4 saat) eş ve çocuk arabası olarak kullanılıyor. Ayrıca düşük gelirli insanlar da var. Ücretli işler (çoğu burada) kullanılmış küçük arabaları tercih ediyor. İçinde yaşamadıkları sürece daha büyük bir araba istiyorlar.
Bununla birlikte, genellikle Amerikan veya Avrupa yapımı arabalardan hoşlanmazlar, çünkü bu küçük arabalar bu dağlarda bozulup genç yaşta ölmekle ünlüdür. Küçük bir Toyota veya eski Datsun'lar ve Izuzu'lar sonsuza kadar toprak yollarda yaşar ve onu akan derelerden vururlar. Bu, batıdaki herhangi bir kırsal alan için alışılmadık bir durum değil.
Buradaki çoğu insan Toyota, Ford 150 veya eski Ranger'ı ve daha büyük Dodge kamyonlarını tercih ediyor. Bazı Amerikan kamyonları arabalardan daha dayanıklı. Dodge Ram'ın sadece bir statü sembolü, IDK olabileceğini düşünüyorum.
4x4 Ford explorer'ların ve Bronkos'un görünüşünü ve yapısını gerçekten beğeniyorum, ancak eğer param olsaydı, temel Toyota ile hemen hemen aynı maliyete sahip oldukları için yeni bir tane satın almakta tereddüt ederdim. uzun süre dayanır.
Gönderim zamanı: Mayıs-06-2022