Kargo gemileri, özellikle de konteyner gemileri, kargo gemileri tarafından taşınan dökme olmayan kargoların yaklaşık %90'ı ile modern ekonominin omurgasını oluşturmaktadır. Buna ek olarak çok sayıda tanker ve gaz taşıyıcısı da var. Ne yazık ki dizel motorların kullanımı nedeniyle, %18-30 NOx ve %9 SOx'a ek olarak dünyadaki CO2 emisyonlarının yaklaşık %3,5'ini de salmaktadırlar.
Düşük Kükürtlü Dizel'e (ULSD) geçiş ve hız sınırlarının kullanılması bu kirleticilerin bir kısmını azaltmış olsa da denizcilik sektörü, Paris Anlaşması kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmek için karbondan arındırma ihtiyacıyla karşı karşıya olduğuna inanıyor. Esasen bu, dizel motorlardan karşılaştırılabilir veya daha düşük yakıt maliyetlerine sahip, çok az kirlilik üreten veya hiç kirlilik yaratmayan ve lojistik üzerinde olumsuz etkisi olmayan alternatiflere geçmenin bir yolunu bulmak anlamına geliyor.
Son derece rekabetçi ve rekabetçi bir endüstri olarak bu, nakliye şirketlerini çıkmaza sokuyor gibi görünüyor. Ancak kanıtlanmış teknoloji halihazırda mevcuttur ve mevcut kargo gemilerinde yükseltilebilir.
Kargoların çoğu bozulabilir olmadığından denizcilik sektöründeki yatırımların ana itici gücü, tek bir gemide daha fazla kargo taşımaktır. 20. yüzyılın başlarının son on yıllarına kadar varlığını sürdüren yelkenli yük gemileri (demir gövdeli yelkenli tekneler) arasında, esas olarak daha düşük işletme maliyetleri nedeniyle zamanın buharlı gemileriyle rekabet etmeyi başardılar. En büyük sözde Windjammer (Moshulu), 1903 yılında İskoçya'da inşa edildi ve hala var.
1960'larda buhar motorlarının yerini hızla dizel motorlar alırken, denizcilik ve demiryolu endüstrilerinde dizel motorlar, kamyonlardan trenlere ve en büyük konteyner gemilerine kadar her şeye güç veren modern dünyanın en güçlü beygir gücü haline geldi. Aynı sıralarda, atom dünyasını anlamamızda büyük bir sıçrama, nükleer fisyon reaktörlerinin geçmişteki buhar kazanlarının doğrudan yerine kullanıldığı birçok deneye yol açtı.
İlk nükleer enerjiyle çalışan en ünlü kargo gemilerinden biri, 1959'da denize indirilen NS Savannah'dı. Karma bir yolcu ve kargo gösteri gemisi olarak, karlı olmamalıdır. Denizcilik endüstrisi, dizel motorlara ilişkin kuralların çok daha basit olması ve dizelin düşük fiyatı nedeniyle diğer faktörlere öncelik vererek bu tahrik yöntemini toplu olarak seçecektir.
O zamanlar Rus konteyner gemisi Sevmorput (1986'da denize indirildi) dünyada faaliyet gösteren tek nükleer enerjiyle çalışan kargo gemisiydi. Şu anda Rus Antarktika araştırma istasyonlarına ikmal yapmak için Rus nükleer enerjili buz kırıcı filosuyla birlikte kullanılıyor.
Yeni Proje 22220 buz kırıcı, Sevmorput'un çok yıllık yakıt döngüsüne benzer şekilde 7 yıllık yakıt ikmali döngüsüne sahip bir RITM-200 SMR (küçük modüler reaktör) ile donatılmıştır. Bu ortamda yakıt ikmali maliyetlerinin ortadan kaldırılması, yük kapasitesinin arttırılması ve lojistiğin basitleştirilmesi faydalı olabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi nakliye şirketleri, kaçınılması mümkün olan risklerle ilgilenmezler. Yüzyılın ortasındaki sıfıra yakın son teslim tarihi yaklaşırken, insanlar değişime yatırım yapmaya istekli, ancak yalnızca şimdilik. Hidrojen ve yakıt hücrelerine geçişe ilişkin 2018 IEEE Spectrum belgesi gibi geniş kapsamlı iddiaların taleple karşı karşıya kaldığı yer burasıdır.
Belgede yakıt hücreleri, bataryalar ve hidrojen depolama tanklarıyla dolu modifiye edilmiş bir kargo gemisinin teorik olarak bir sonraki limana ulaşmaya yetecek güce sahip olabileceği belirtiliyor. Bu, kargo gemilerinin karaya oturmasına neden olabilecek hidrojen sızıntıları, her limanda yüksek sıkıştırılmış hidrojenin yenilenmesi ihtiyacı ve (kalın duvarlı) sıkıştırılmış hidrojenin çok fazla tank alanı kaplaması gibi bir takım olumsuz faktörlere işaret etmektedir. Ayrıca mevcut yük gemilerinin kapsamlı bir şekilde yenilenmesini gerektirecek turbo-elektrik şanzımanla uyumlu bir sistem de değil.
Tabuttaki son çivi, dünya çapındaki limanlarda yakıt ikmali için altyapının bulunmaması, hidrojenin neredeyse tamamının şu anda buhar reformasyonu ve benzeri kaynaklar yoluyla fosil metandan (“doğal gaz”) üretildiği gerçeğidir. Aslında bu geçiş, planlandığı gibi giderse pek çok bilinmeyen, yüksek riskli, maliyetli küresel yatırımlardan ve getirileri belirsiz olanlardan biri olacak.
Denizcilik endüstrisi, kargo gemileri için büyük ölçüde ucuz deniz yakıtı kullanmayı tercih ederken, nükleer tahrikin kullanımı 1950'lerden bu yana dünyanın en güçlü ordusunun ayrılmaz bir parçası olmuştur. Dizel denizaltı kullanışlı olsa da günlerce su altında kalamaz ve birkaç on yılda bir değil, her hafta yakıt ikmali yapılması gerekir. Benzer şekilde, CATOBAR tipi taşıyıcılar hem güç hem de yakıt ikmali gerektirir; bu da değerli bir taşıyıcının yakıtı bittiğinde çatışmayı oldukça zor hale getirebilir.
Kargo gemisi bağlamına uyarlanırsa ve Rusya'nın RITM SMR'lerinde %20 düşük zenginleştirilmiş uranyum-235 (bazı ABD deniz reaktörleri için >%90 ile karşılaştırıldığında) içeren deniz reaktörleri kullanıldığı varsayılırsa, yakıt ikmali lojistiği aşağıdakilerle sınırlı olacaktır: Yaklaşık her yedi yılda bir, yakıtın değiştirileceği tek bir yakıt ikmali durağı. Kargo gemisi bağlamına uyarlanırsa ve Rusya'nın RITM SMR'lerinde %20 düşük zenginleştirilmiş uranyum-235 (bazı ABD deniz reaktörleri için >%90 ile karşılaştırıldığında) içeren deniz reaktörleri kullanıldığı varsayılırsa, yakıt ikmali lojistiği aşağıdakilerle sınırlı olacaktır: Yaklaşık her yedi yılda bir, yakıtın değiştirileceği tek bir yakıt ikmali durağı. Если принять условия грузового корабля ve принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ с 20% низкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% военно-морских реакторов США), стика перегрузки будет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Kargo gemisi koşulları kabul edilirse ve Rus RITM SMR'lerinde kullanılan %20 düşük zenginleştirilmiş uranyum-235 (bazı ABD donanma reaktörleri için >%90'a kıyasla) içeren deniz reaktörleri kabul edilirse, yakıt ikmali lojistiği tek seferlik kapatmayla sınırlı olacak yakıtın değiştirileceği yaklaşık yedi yılda bir yakıt ikmali için.RITM SMR 中使用的船用反应堆,含有20% 的低浓缩铀235（相比之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。RITM SMR 中使用的船用反应堆,含有20% 的低浓缩铀235（相比之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля ve предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в в сийском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90% для некоторых реакторов ВМС США), озаправки будет ограничивается одной заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Bir kargo gemisi ortamı varsayıldığında ve %20 LEU-235 (bazı ABD Donanması reaktörleri için >%90 ile karşılaştırıldığında) içeren Rus SMR RITM'de kullanılana benzer bir deniz reaktörü varsayıldığında, yakıt ikmali lojistiği kabaca her yedi yakıt ikmali ile sınırlı olacaktır. Yakıtın değiştirileceği yıllar.Erimiş tuz veya çakıl yataklı reaktörler kullanılırsa, yakıt ikmali daha esnek bir şekilde yapılabilir ve işlem için harcanan süre azaltılabilir.
Nükleer tahrik sistemi kullanmanın bir diğer avantajı da yakıtın güç yoğunluğunun çok yüksek olması, dolayısıyla yakıt tankına gerek olmamasıdır. Bunun yerine reaktörler ve buhar türbinleri, 13,5 metre yüksekliğinde ve 26,5 metre uzunluğundaki Wärtsilä RT-flex96C gibi konteyner gemilerindeki bina büyüklüğündeki dizel motorların yerini alabilir. Bu nedenle, nükleer bir yükseltme, motoru ve yakıtı orijinal motor bloğuyla aynı alana yerleştirecek ve böylece taşıma kapasitesi artacaktır.
Ülkeler 1950'lerden bu yana çeşitli durumlarda deniz reaktörlerini kullandığından, riskleri ve faydaları iyi biliniyor ve bu da onları, yerini alacakları dizel motorlar kadar meşhur kılıyor.
Geçtiğimiz birkaç yılda nükleer enerjinin kullanımı denizcilik sektöründe yeni bir boyut kazandı. Sektör uzmanlarının belirttiği gibi, büyük bir engel, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) bu alanda mevzuatının bulunmaması ve şu anda savaş gemilerinde nükleer tahrik kullanımının değerlendirilmesi. Ancak nakliye şirketi BW Group'un başkanı Andreas Sohmen-Pao, bunun hızla değişebileceğini söyledi. Ona göre nükleer santralin avantajları, özellikle de düşük işletme maliyetleri ortada.
Tekrarlanan yakıt ikmali maliyetleriyle uğraşmak zorunda kalmadan, nükleer enerjiyle çalışan kargo gemileri, ön yatırımın ardından fiilen ücretsiz olacak. Bu, kirletici emisyonları veya yakıt maliyetlerini hesaba katmadan kargo gemilerinin bazı durumlarda yüzde 50'ye kadar daha hızlı hareket etmesine olanak tanıyacak. Veya daha basit bir ifadeyle Çin'den ABD'ye giden bir konteyner gemisinin geçiş süresinin üç hafta olduğunu varsayarsak, %50'lik bir hız artışı bu süreyi bir hafta kısaltacaktır.
Ekonomi bir yana, denizcilik endüstrisinin emisyonları hızla azaltması gerektiği gerçeği ortada. Sektör riskten kaçındığı için her türlü değişim kademeli ve iyi planlanmış olmalıdır ve devrim niteliğindeki başarısızlıklardan ziyade geçici çözümlerin memnuniyetle karşılanması daha olasıdır. Burada nükleer tahrik gibi güvenilir ve kanıtlanmış teknolojiler ihtiyaç duyulan şeyi sağlayabilir. Bu gerçekler, üyelerinden geri bildirim aldıktan sonra kuralları yeniden yazan İngiliz denizcilik sınıflandırma topluluğu Lloyd's Register tarafından fark edildi. Lloyd's, "belirli ticaret yolları üzerinde nükleer enerjiyle çalışan gemileri pek çok kişinin şu anda beklediğinden daha erken görmeyi" beklediğini söyledi.
İşlerin gidişatına bağlı olarak, denizcilik sektörünün yalnızca rekor sürede karbonsuz hale gelmekle kalmayıp aynı zamanda nakliye rotalarını her zamankinden daha hızlı ve daha güvenilir hale getirdiğini de görebiliriz. Kargo gemileri hava durumuna ve yerel trafiğe bağlı olarak serbestçe hareket edebildiğinden, dünyanın diğer ucundan birkaç cihaz sipariş etmek çok daha az zaman alabilir, üstelik günümüz nakliyesinin çevresel etkisi dikkate alınmaksızın.
Başka bir "nakliye" türü daha var - özellikle liman boştayken çok kirli olan bir yolcu gemisi. Eğer bu gemiler cennet gibi adaların yanından geçerken siyah dizel egzozu püskürtmeyi bıraksalardı, yolculuk daha az yozlaşmış görünebilirdi.
Bahsetmediğiniz bir şey de, sularımda/limanlarımda nükleer gemi bulunmadığını söyleyen ülkelerin sayısı. En azından spesifik talimatlar görmedim.
Benim şehrimde hayır diyen sadece birkaç yer çıkarsa şaşırmam. Şirketlerin, daha ucuz operasyonlar için gemilerini şüpheli konumlara kaydettirerek bütçeleri nasıl sağa sola kestiklerini görün.
Pek çok yerin Beyrut'un bu yılın başlarında yaşadığına benzer bir deneyim yaşamaktan korktuğunu söylemek haksızlık olur. (Geminin reaktörü bomba yapmak için inşa edilmemiş olsa bile, neyin pratik/kabul edilemez olduğu konusunda siyaset ve kamuoyu çoğu zaman mühendislikten daha güçlüdür.)
Diğer ülkeleri suçlayan, nükleer gemilerin başka ülkelerin limanlarına giremeyeceğini söyleyen ülkeleri saymıyorum bile. (Uluslararası nükleer diplomasiye karışırsanız… uluslararası nakliye muhtemelen daha kolay olmayacaktır…)
Nükleer enerjiyle çalışan donanmalar/savaş gemileri daha kolaydır çünkü bir ülke özel izin olmadan bir savaş gemisini doğrudan başka bir ülkenin limanına götüremez. (Bu genellikle oldukça şüpheli kabul edilir ve bazen bir savaş eylemi olarak kabul edilir. Yani, durumun uluslararası diplomasisi daha açıktır veya izin alınmamıştır ve bir savaşın devam etme olasılığı yüksektir veya Yabancı bir ülkenin sularından nükleer botla geçmek için izin var. Ancak bu bir savaş değilse ve bir kişi bir savaş makinesini izinsiz olarak yabancı topraklara sürüyorsa, o zaman gümüş bir dile veya iyi bir açıklamaya sahip olmak daha iyidir. / gerekçe ve izin verilmedikçe geri çekilin.)
> Pek çok yerin Beyrut'un bu yılın başında yaşadıklarına benzer bir deneyim yaşamaktan korktuğunu söylemek haksızlık olmaz. > Pek çok yerin Beyrut'un bu yılın başında yaşadıklarına benzer bir deneyim yaşamaktan korktuğunu söylemek haksızlık olmaz. > Çok fazla para harcamamak için çok fazla zaman harcamanız gerekmiyor. bu gün. > Pek çok yerin Beyrut'un bu yılın başlarında yaşadığı deneyimin aynısını yaşamaktan korkacağını söylemek haksızlık olur. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公平。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公平。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого Tanrım. > Pek çok yerin Beyrut'un bu yılın başında yaşadığına benzer bir deneyim yaşamaktan korktuğunu söylemek doğru olmaz.(Geminin reaktörü bomba yapmak için inşa edilmemiş olsa bile, neyin pratik/kabul edilemez olduğu konusunda siyaset ve kamuoyu çoğu zaman mühendislikten daha güçlüdür.)
Bomba olmasına gerek yok. Nükleer malzemenin erimesi, geleneksel patlamalar ve dağılması veya taşması bile ciddi hasara neden olabilir. Bu ciddi bir risk olmaya devam ediyor.
Bu aynı zamanda nükleer malzemelerin büyük miktarlarda yayılmasına da yol açacaktır ve nükleer malzemelerin tüm kullanımları artık iyi bir şekilde korunmaktadır. Kargo gemileri de pek güvenli değil ve sorunlu ülkeleri ziyaret ediyor. Hayır, bu malzemeden fizyon bombası yapılamaz. Ama onu kirli bomba yapmak için kullanabilirsin.
Deniz suyu radyasyona karşı iyi bir kalkandır. Reaktör erimeye başlarsa çekirdeğin tamamını okyanusun derinliklerine batırabilecek bir sistem var. Oraya asılabilir ve daha sonra özel donanımlı kaplar kullanılarak restore edilebilir. Kirli görünüyor ama değil.
Çizim tahtasının bir yerinde erimeye dayanıklı bir reaktörün olduğundan eminim. Yani bu tartışmalı bir konu olabilir.
> Reaktör erimeye başlarsa çekirdeğin tamamını okyanus derinliklerine batıracak bir sistem var.
Ses arayüzü olan bir bilgisayardan yönetmeniz gerekiyor. "Bilgisayar, warp çekirdeğini patlat. Janeway Omega Seven Nine'a yetki verin”
Hem ABD'nin hem de Rusya'nın herhangi bir olumsuz etkisi olmaksızın okyanusun dibine batmış nükleer reaktörleri var, bunlar zararsız ve onlarca yıldır ortalıktalar.
> çizim tahtasında bir yerlerde erimeye dayanıklı reaktörlerimizin olduğundan eminim. > çizim tahtasında bir yerlerde erimeye dayanıklı reaktörlerimizin olduğundan eminim. > Her gün, en iyi şekilde değişen tepkimelerden yararlanabilirsiniz. > Çizim tahtasının bir yerinde erimeye dayanıklı reaktörlerimizin olduğundan eminim. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔反应堆. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔反应堆. > Her gün, en iyi şekilde geri dönüşüm reaktöründen yararlanabilirsiniz. > Çizim tahtasının bir yerinde erimeye dayanıklı bir reaktörümüz olduğundan eminim.Yani bu tartışmalı bir konu olabilir.
* Sorun olması durumunda frezi otomatik olarak doldurun * Sorun olması durumunda tekneden otomatik olarak çıkarın * Kurşun veya başka bir malzemeden yapılmış, yalnızca suyun ve kontrol kablosunun giriş/çıkışının (ve herhangi bir şeyin) bulunduğu bir “lahit”te saklayın otomatik vanalı boru vb.) ).
Bu (ve buna benzer diğerleri), eğer reaktörde bir şeyler ters giderse, reaktör okyanusun dibine düşer, reaksiyon durur, çevreyi hiçbir şekilde kirletmez, tamamen yok olana kadar hareketsiz kalır. onarılır (veya yeterince derinse orada kalabilir…). Etrafı camla ya da betonla çevrilse, çevreyi tehlikeye atmadan binlerce yıl orada durabilir…
Ayrıca, çıkarmanız gerekmesi durumunda kolayca bir "geri dönüş" işlevi uygulayabilirsiniz: * Şamandırayla birlikte ipi otomatik olarak serbest bırakır, böylece bulunması kolaydır ve onu deniz dibinde aramanıza gerek kalmaz * Ön ek yüzdürme ünitesi , istek üzerine Havalandırma (veya bir ay içinde), muhtemelen bir çeşit kimyasal sistem/reaksiyon kullanılarak.
Yani eğer dışarı atılırsa tek yapmanız gereken: 1. Şamandıraya bağlı bir halatı tutun ve onu bir cankurtaran filikası ile yüzeye çekin veya 2. Şamandıranın yüzerken şişmesini bekleyin (veya talep edin). . yüzey onu geri yükle
Yakıt ekonomisi ve artan hız açısından sağladığı faydalarla karşılaştırıldığında tüm bunlar çok ucuz; bunların hepsini çok güvenli hale getireceğini umuyorum.
Burada ihtiyaç duyulan uygun şekilde tasarlanmış düşük güçlü reaktör kolaylıkla yapılabilir ve onu yok etmeye çalışsanız bile erimez. Hala kirli bir bombanın vb. parçası olarak kullanılabilir, ancak nükleer malzemenin uygun şekilde inşa edilmiş bir reaktörden kazara salınması bunu kolaylıkla "imkansız" hale getirecektir.
Herhangi bir su baskını gerçekten önemli değil - kaza mahallinin etrafındaki okyanus derinliği onlarca yıl/yüzyıllar boyunca olması gerekenden biraz daha sıcak olacak - bu, deniz yatağının her yerinde başka nedenlerden dolayı oluyor. Okyanus derinliğindeki çok küçük miktardaki radyoaktif madde, suyun onu absorbe etme yeteneğini pek etkilemez.
Eğer bunu bir aerosole püskürtmeyi başarırsanız, etkilenen bölgenin sağlığına fazla bir zarar vermeyecektir ve onu soluyacak kadar talihsiz olanlara da herhangi bir fayda sağlamayacaktır. Ancak bu hiçbir zaman o kadar da kötü değildir, çünkü reaktörler çok küçük olacaktır; dünya zaten radyoaktiviteyle doludur ve bu kadar küçük miktardaki radyoaktivitenin kayda değer bir alana yayılması nispeten hızlı olacaktır; normal arka plandan çok daha kötü olmasa da, daha küçük alanlar ve aynı zamanda daha basit yöntemlere kıyasla hızlı öldürücülük açısından kötüdür – eğer sizi gerçekten basit bir patlayıcı dağıtılmış gaz saldırısıyla korkutmak istiyorsanız – bunu hemen yapabilirsiniz Bir şeyler karalayın, böylece gecikmenize gerek kalmaz tekneyi açın ve kirli bombanızı yapmak için çekirdeğini kazın; yakalanmamak için büyük miktarda sıradan reaktif satacak kadar dikkatli olun.
Benim düşünceme göre, en kolay deniz yakıtı muhtemelen metal tozlarıdır; bunların yenilenmesi için yeterli alan ve yakıt vardır ve metal tozları, şebekeden gelen fazla elektrikten yeniden oksitlenmeye hazır, büyük miktarlarda kolayca metal tozlarına dönüştürülebilir. Nükleer gemilere herhangi bir itirazımız yok, olumlu yönlerini de görüyorum ama esasen siyasi ve sosyal nedenlerden dolayı ciddi engelleri aşmak zorundalar ve ne kadar çok nükleer malzemeyi toplu olarak sağlarsanız, bunların kötüye kullanılma ihtimali de o kadar artıyor. gizli katil gerçekten korkutucu.
"Herhangi bir su baskını gerçekten önemli değil; kaza mahallinin etrafındaki okyanus derinliği, birkaç on yıl/yüzyıl boyunca olması gerekenden biraz daha sıcak olacak."
Sanırım en çok kıyıya yakın sığ sularda veya balık tutma alanı gibi yerlerde batıyorlar (sonuçta tekneler sebepsiz yere batmaz, çoğu zaman kaya gibi bir şeye çarptıkları için batarlar).
Bir liman şehrinin sakinlerinin, bir gemi enkazının on yıllardır/yüzyıllardır kıyıdan nükleotidler saçtığını bilmekten mutlu olacaklarından emin değilim.
Paradan tasarruf etmek için gemilerini Fildişi Sahili'nde tescil ettirmeye karar veren özel bir ticari şirketin elindeki bir grup nükleer geminin ne gibi sorunlarla karşılaşacağını hayal edemiyorum.
Bir nehir deltasında ya da aslında önemi olmayacak kadar sığ bir limanda batmadığı sürece, su tüm radyasyonu emer ve böylece insanlar güvende olur. Balıkçılık zarar görebilir ama yerel balıklar sıcak sudan rahatsız olmaları gerektiğinden sıcak bölgelerde kalmıyorlar, balıkçı tekneleri olmadığı yerde balık avlamıyor ve ağları batık gemilere takılıyor.
Ancak, eğer uluslararası alanda iyi bir şekilde kontrol edilmez ve düzenlenmezse, daha az ihtiyatlı şirketlerin tehlike oluşturacağı konusunda notspam'e tamamen katılıyorum; ancak kömür santrallerinin nükleer santrallerle değiştirilmemesinin nedeni, tamamen karmaşıklık ve karmaşıklıktır. GW üretmek için gerekli. Potansiyel bir silah… gemiye güç sağlamak için gereken türbinlere güç sağlamaya yetecek kadar sıcak kalan gücü üretecek bir reaktör tasarlamak, çok daha az zaman alır ve silah düzeyinde enerji üretimi olmaz (belki demek istiyorum ama kimse bunu yapmak istemez). onunla çalışmanın gemiyle veya bu durumda onun sularına yakınlığıyla hiçbir ilgisi yoktur)
Sadece LFTR gibi bir erimiş tuz reaktörü kullanın; buna verilecek herhangi bir hasar, mantar boşaltma reaktörünü eritecek ve katılaşacağı yerin altındaki muhafazaya düşecektir. Temizleyin, küçük parçalara bölün ve başka bir LFTR reaktörüne geri pompalayın. Şüpheli ülkeleri ziyaret eden kargo gemilerine gelince, aman tanrım, kayıp kargo gemilerinden bahsetmiyoruz, nükleer güçle çalışan uçak gemisi Nimitz'in iki katı büyüklüğünde olan Emma Maersk veya CSCL Globe gibi gemilerden bahsediyoruz. . Sorunlu bölgelere gitmiyorlar, yoğun program ve sabit rotalarda program yapıyorlar, hatta buralara hizmet verebilecek limanların sayısı da çok sınırlı.
Gönderim zamanı: 16 Eylül 2022