Todd Brady ve Stephen H. Miller tarafından tasarlanan CDTC soğuk şekillendirilmiş (CFSF) ("ışık göstergesi" olarak da bilinir) çerçeve, başlangıçta ahşaba bir alternatifti, ancak onlarca yıl süren agresif çalışmanın ardından nihayet üzerine düşeni yaptı. Marangozlukla işlenmiş ahşap gibi, çelik direkler ve raylar da daha karmaşık şekiller oluşturmak için kesilebilir ve birleştirilebilir. Ancak yakın zamana kadar bileşenlerin veya bileşiklerin gerçek bir standardizasyonu sağlanmamıştı. Her kaba delik veya diğer özel yapısal eleman, Kayıtlı Mühendis (EOR) tarafından ayrı ayrı detaylandırılmalıdır. Yükleniciler projeye özel bu ayrıntıları her zaman takip etmezler ve uzun süre “işleri farklı şekilde yapabilirler”. Buna rağmen saha montajının kalitesinde önemli farklılıklar vardır.
Sonuçta aşinalık memnuniyetsizliği doğurur ve tatminsizlik yeniliğe ilham verir. Yeni çerçeveleme elemanları (standart C-Stud'lar ve U-Track'lerin ötesinde) yalnızca gelişmiş şekillendirme teknikleri kullanılarak mevcut değildir, aynı zamanda tasarım ve yapım açısından CFSF aşamasını iyileştirmeye yönelik özel ihtiyaçlar için önceden mühendislik yapılabilir/önceden onaylanabilir. .
Spesifikasyonlara uygun standartlaştırılmış, amaca yönelik olarak üretilmiş bileşenler, birçok görevi tutarlı bir şekilde yerine getirerek daha iyi ve daha güvenilir performans sağlayabilir. Detaylandırmayı basitleştirir ve yüklenicilerin doğru şekilde kurulumunu kolaylaştıran bir çözüm sunarlar. Ayrıca inşaatı hızlandırır ve denetimleri kolaylaştırır, zamandan ve zahmetten tasarruf sağlar. Bu standartlaştırılmış bileşenler aynı zamanda kesme, montaj, vidalama ve kaynak maliyetlerini azaltarak işyeri güvenliğini de artırır.
CFSF standartları olmadan standart uygulama, peyzajın o kadar kabul gören bir parçası haline geldi ki, ticari veya yüksek katlı konut inşaatını onsuz hayal etmek bile zor. Bu yaygın kabul nispeten kısa bir sürede sağlandı ve İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar yaygın olarak kullanılmadı.
İlk CFSF tasarım standardı 1946 yılında Amerikan Demir ve Çelik Enstitüsü (AISI) tarafından yayınlandı. En son versiyon olan AISI S 200-07 (Soğuk Şekillendirilmiş Çelik Çerçeveleme için Kuzey Amerika Standardı – Genel), artık Kanada, ABD ve Meksika'da standarttır.
Temel standardizasyon büyük bir fark yarattı ve CFSF, ister yük taşıyan ister taşımayan olsun, popüler bir inşaat yöntemi haline geldi. Faydaları şunları içerir:
AISI standardı ne kadar yenilikçi olsa da her şeyi kanunlaştırmaz. Tasarımcıların ve yüklenicilerin hala karar vermesi gereken çok şey var.
CFSF sistemi saplamalara ve raylara dayanmaktadır. Ahşap direkler gibi çelik direkler de dikey elemanlardır. Genellikle C şeklinde bir kesit oluştururlar; C'nin "üst" ve "alt" kısmı saplamanın (flanş) dar boyutunu oluşturur. Kılavuzlar, rafları yerleştirmek için U şeklinde olan yatay çerçeve elemanlarıdır (eşikler ve lentolar). Raf boyutları genellikle nominal "2×" keresteye benzer: 41 x 89 mm (1 5/8 x 3 ½ inç) "2 x 4" ve 41 x 140 mm (1 5/8 x 5)'tir. ½ inç) “2×6″'ye eşittir. Bu örneklerde, sıcak haddelenmiş çelik ve benzer I-kiriş tipi elemanlardan aşina olunan kavramları ödünç alarak, 41 mm boyuta "raf" ve 89 mm veya 140 mm boyuta "web" adı verilmektedir. Pistin boyutu çivinin genel genişliğine karşılık gelir.
Yakın zamana kadar, projenin gerektirdiği daha güçlü elemanların EOR tarafından detaylandırılması ve birleşik saplamalar ve rayların yanı sıra C ve U şeklindeki elemanların bir kombinasyonu kullanılarak sahada monte edilmesi gerekiyordu. Kesin konfigürasyon genellikle yükleniciye sunulur ve aynı proje içinde bile büyük farklılıklar gösterebilir. Bununla birlikte, CFSF'nin onlarca yıllık deneyimi, bu temel formların sınırlamalarının ve bunlarla bağlantılı sorunların anlaşılmasına yol açmıştır.
Örneğin inşaat sırasında dikme açıldığında, dikme duvarın alt rayında su birikebilir. Talaş, kağıt veya diğer organik malzemelerin varlığı, alçıpanın bozulması veya çitlerin arkasına haşerelerin çekilmesi gibi küf veya nemle ilgili diğer sorunlara neden olabilir. Su bitmiş duvarlara sızarsa ve yoğunlaşma, sızıntı veya dökülme nedeniyle birikirse benzer bir sorun ortaya çıkabilir.
Çözümlerden biri, drenaj için deliklerin açıldığı özel bir yürüyüş yoludur. Geliştirilmiş saplama tasarımları da geliştirme aşamasındadır. Daha fazla sertlik için kesitte esneyen stratejik olarak yerleştirilmiş kaburgalar gibi yenilikçi özelliklere sahiptirler. Saplamanın dokulu yüzeyi vidanın "hareket etmesini" önleyerek daha temiz bir bağlantı ve daha düzgün bir yüzey elde edilmesini sağlar. Onbinlerce ani artışla çarpılan bu küçük iyileştirmeler, bir proje üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.
Çivilerin ve rayların ötesine geçmek Geleneksel çiviler ve raylar genellikle kaba delikleri olmayan basit duvarlar için yeterlidir. Yükler, duvarın kendi ağırlığını, üzerindeki kaplamaları ve ekipmanı, rüzgarın ağırlığını içerebilir ve bazı duvarlar için ayrıca çatıdan veya yukarıdaki zeminden gelen kalıcı ve geçici yükleri de içerebilir. Bu yükler üst raydan kolonlara, alt raya ve oradan da temele veya üst yapının diğer kısımlarına (örneğin beton tabliye veya yapısal çelik kolon ve kirişler) iletilir.
Duvarda kaba bir açıklık (RO) varsa (kapı, pencere veya büyük HVAC kanalı gibi), açıklığın üstünden gelen yük, bunun etrafına aktarılmalıdır. Lento, lento üzerindeki bir veya daha fazla sözde saplamadan (ve ekli alçıpandan) gelen yükü destekleyecek ve onu pervaz saplamalarına (RO dikey elemanlar) aktaracak kadar güçlü olmalıdır.
Aynı şekilde kapı söve direkleri de normal direklere göre daha fazla yük taşıyacak şekilde tasarlanmalıdır. Örneğin, iç mekanlarda, açıklık, açıklığın üzerindeki alçıpanın ağırlığını destekleyecek kadar güçlü olmalıdır (yani, 29 kg/m2 [ft kare başına 6 lbs] [her biri 16 mm'lik (5/8 inç) bir katman) saat duvar.) sıva tarafı başına] veya iki saatlik bir yapısal duvar için 54 kg/m2 [fit kare başına 11 pound] [her kenar için iki kat 16 mm sıva]), artı sismik yük ve tipik olarak duvarın ağırlığı kapı ve eylemsiz çalışması. Dış mekanlarda açıklıklar rüzgar, deprem ve benzeri yüklere dayanabilecek özellikte olmalıdır.
Geleneksel CFSF tasarımında, başlıklar ve eşik direkleri, standart çıtaların ve rayların daha güçlü bir ünitede birleştirilmesiyle sahada yapılır. Kaset manifold olarak bilinen tipik bir ters ozmoz manifoldu, beş parçanın birbirine vidalanması ve/veya kaynaklanmasıyla yapılır. İki direk iki rayla çevrelenmiştir ve direği deliğin üzerine yerleştirmek için delik yukarı bakacak şekilde tepeye üçüncü bir ray takılmıştır (Şekil 1). Başka bir kutu bağlantı türü yalnızca dört parçadan oluşur: iki saplama ve iki kılavuz. Diğeri üç parçadan oluşuyor; iki parça ve bir saç tokası. Bu bileşenlerin kesin üretim yöntemleri standartlaştırılmamıştır, ancak yükleniciler ve hatta işçiler arasında farklılık göstermektedir.
Kombinatoryal üretim bir takım sorunlara yol açsa da endüstride kendini kanıtlamıştır. Herhangi bir standart olmadığından mühendislik aşamasının maliyeti yüksekti, dolayısıyla kaba açıklıkların ayrı ayrı tasarlanıp bitirilmesi gerekiyordu. Bu emek yoğun bileşenlerin sahada kesilmesi ve montajı aynı zamanda maliyetleri artırır, malzeme israfına neden olur, saha israfını artırır ve saha güvenliği risklerini artırır. Ayrıca profesyonel tasarımcıların özellikle ilgilenmesi gereken kalite ve tutarlılık sorunları yaratır. Bu, çerçevenin tutarlılığını, kalitesini ve güvenilirliğini azaltma eğilimindedir ve aynı zamanda alçıpan kaplamanın kalitesini de etkileyebilir. (Bu sorunların örnekleri için bkz. "Kötü Bağlantı".)
Bağlantı sistemleri Raflara modüler bağlantıların takılması da estetik sorunlara neden olabilir. Modüler manifold üzerindeki tırnakların neden olduğu metal-metal örtüşmesi duvar kaplamasını etkileyebilir. Vida başlarının çıktığı metal levha üzerinde hiçbir iç alçıpan veya dış kaplama düz durmamalıdır. Yükseltilmiş duvar yüzeyleri fark edilir derecede düzgün olmayan yüzeylere neden olabilir ve bunları gizlemek için ek düzeltme çalışmaları yapılması gerekebilir.
Bağlantı sorununun çözümlerinden biri hazır kelepçeler kullanmak, bunları pervazın direklerine sabitlemek ve bağlantıları koordine etmektir. Bu yaklaşım bağlantıları standartlaştırır ve yerinde üretimden kaynaklanan tutarsızlıkları ortadan kaldırır. Kelepçe, duvardaki metal örtüşmeyi ve çıkıntılı vida başlarını ortadan kaldırarak duvar kaplamasını iyileştirir. Ayrıca kurulum işçilik maliyetlerini yarı yarıya azaltabilir. Daha önce bir çalışanın tablayı düz tutması, diğerinin ise onu yerine vidalaması gerekiyordu. Klips sisteminde, bir çalışan klipleri takar ve ardından konnektörleri klipslere takar. Bu kelepçe genellikle prefabrik bağlantı sisteminin bir parçası olarak üretilir.
Birden fazla bükülmüş metal parçasından manifoldlar yapmanın nedeni, açıklığın üzerindeki duvarı desteklemek için tek parça raydan daha güçlü bir şey sağlamaktır. Bükülme metali sertleştirerek elemanın daha büyük düzleminde etkili bir şekilde mikro kirişler oluşturduğundan, birçok bükülmeye sahip tek bir metal parçası kullanılarak aynı sonuç elde edilebilir.
Bu prensibi, bir kağıt parçasını hafifçe uzatılmış ellerde tutarak anlamak kolaydır. Öncelikle kağıt ortadan katlanır ve kayar. Bununla birlikte, uzunluğu boyunca bir kez katlanıp sonra açılırsa (kağıt V şeklinde bir kanal oluşturacak şekilde), bükülme ve düşme olasılığı daha azdır. Ne kadar çok katlama yaparsanız o kadar sertleşir (belirli sınırlar dahilinde).
Çoklu bükme tekniği, genel şekle istiflenmiş oluklar, kanallar ve halkalar ekleyerek bu etkiden yararlanır. Yeni bir pratik bilgisayar destekli analiz yöntemi olan "Doğrudan Mukavemet Hesaplaması", geleneksel "Etkili Genişlik Hesaplaması"nın yerini aldı ve çelikten daha iyi sonuçlar elde etmek için basit şekillerin uygun, daha verimli konfigürasyonlara dönüştürülmesine olanak sağladı. Bu eğilim birçok CFSF sisteminde görülebilir. Bu şekiller, özellikle daha güçlü çelik kullanıldığında (önceki endüstri standardı olan 250 MPa (36 psi) yerine 390 MPa (57 psi)) boyut, ağırlık veya kalınlıktan ödün vermeden elemanın genel performansını artırabilir. haline gelmek. değişiklikler oldu.
Soğuk şekillendirilmiş çelik söz konusu olduğunda başka bir faktör devreye giriyor. Çeliğin bükme gibi soğuk işlenmesi çeliğin kendi özelliklerini değiştirir. Çeliğin işlenmiş kısmının akma dayanımı ve çekme dayanımı artar ancak sünekliği azalır. En çok çalışan parçalar en fazla kazancı elde eder. Rulo şekillendirmedeki ilerlemeler daha sıkı bükümlerle sonuçlandı; bu da kavisli kenara en yakın çeliğin eski rulo şekillendirme prosesine göre daha fazla iş gerektirdiği anlamına geliyor. Bükümler ne kadar büyük ve sıkı olursa, elemandaki çelik soğuk işlemle o kadar fazla güçlendirilecek ve elemanın genel mukavemeti artacaktır.
Normal U şeklindeki rayların iki virajı vardır, C saplamalarının ise dört virajı vardır. Önceden tasarlanmış modifiye W manifoldu, strese aktif olarak direnen metal miktarını maksimuma çıkaracak şekilde düzenlenmiş 14 viraja sahiptir. Bu konfigürasyondaki tek parça, kapı çerçevesinin kaba açıklığında kapı çerçevesinin tamamı olabilir.
Çok geniş açıklıklar (yani 2 m'nin [7 ft] üzerinde) veya yüksek yükler için, poligon uygun W-şeklindeki eklentilerle daha da güçlendirilebilir. Daha fazla metal ve 14 büküm ekleyerek genel şekildeki toplam büküm sayısını 28'e çıkarır. Ek parça, iki W'nin birlikte kaba bir X şekli oluşturması için ters W'lerle çokgenin içine yerleştirilir. W'nin bacakları çapraz çubuk görevi görüyor. Vidalarla yerinde tutulan eksik saplamaları RO'nun üzerine yerleştirdiler. Bu, bir takviye parçasının takılı olup olmadığına bakılmaksızın geçerlidir.
Bu önceden şekillendirilmiş kafa/klips sisteminin temel faydaları hız, tutarlılık ve gelişmiş yüzey kalitesidir. Tasarımcılar, Uluslararası Uygulama Kuralları Komitesi Değerlendirme Servisi (ICC-ES) tarafından onaylanmış bir sistem gibi sertifikalı bir prefabrik lento sistemi seçerek bileşenleri yük ve duvar tipi yangından korunma gereksinimlerine göre belirleyebilir ve her işi tasarlama ve detaylandırma zorunluluğundan kurtulabilirler. zamandan ve kaynaklardan tasarruf sağlar. (ICC-ES, Uluslararası Kodlar Komitesi Değerlendirme Hizmeti, Kanada Standartlar Konseyi [SCC] tarafından akredite edilmiştir). Bu prefabrikasyon aynı zamanda kör açıklıkların, yerinde kesme ve montajdan kaynaklanan sapmalar olmadan, tutarlı yapısal sağlamlık ve kalitede, tasarlandığı gibi inşa edilmesini sağlar.
Kelepçelerin önceden delinmiş dişli delikleri olması, pervaz saplamalarıyla bağlantı noktalarının numaralandırılmasını ve yerleştirilmesini kolaylaştırdığından montaj tutarlılığı da iyileştirilmiştir. Duvarlardaki metal çakışmaları ortadan kaldırır, alçıpan yüzeyinin düzlüğünü artırır ve pürüzlülüğü önler.
Ayrıca bu tür sistemlerin çevresel faydaları da bulunmaktadır. Kompozit bileşenlerle karşılaştırıldığında tek parçalı manifoldların çelik tüketimi %40'a kadar azaltılabilir. Bu kaynak gerektirmediğinden, beraberinde gelen zehirli gaz emisyonları da ortadan kaldırılır.
Geniş Flanşlı Saplamalar Geleneksel saplamalar iki veya daha fazla saplamanın birleştirilmesiyle (vidalama ve/veya kaynaklama) yapılır. Güçlü olmalarına rağmen kendi sorunlarını da yaratabilirler. Özellikle lehimleme söz konusu olduğunda kurulumdan önce montajı çok daha kolaydır. Ancak bu, İçi Boş Metal Çerçeve (HMF) kapısına takılı saplama bölümüne erişimi engeller.
Bir çözüm, dikme tertibatının içinden çerçeveye tutturmak için dikmelerden birinde bir delik açmaktır. Ancak bu, incelemeyi zorlaştırabilir ve ek çalışma gerektirebilir. Müfettişlerin HMF'yi kapı pervaz saplamasının bir yarısına takmak ve onu incelemek, ardından çift saplama tertibatının ikinci yarısını yerine kaynaklamakta ısrar ettikleri biliniyor. Bu, kapı aralığındaki tüm çalışmaları durdurur, diğer işleri geciktirebilir ve yerinde kaynak yapılması nedeniyle yangından korunmanın arttırılmasını gerektirir.
İstiflenebilir çivilerin yerine prefabrik geniş omuzlu çiviler (özel olarak pervaz çivileri olarak tasarlanmıştır) kullanılabilir ve böylece zamandan ve malzemeden önemli ölçüde tasarruf sağlanır. HMF kapısıyla ilgili erişim sorunları da açık C tarafının kesintisiz erişime ve kolay incelemeye olanak sağlamasıyla çözülmektedir. Açık C-şekli aynı zamanda, birleştirilmiş üst eşikler ve pervaz direklerinin kapı çevresinde yalıtımda tipik olarak 102 ila 152 mm'lik (4 ila 6 inç) bir boşluk oluşturduğu tam yalıtım sağlar.
Duvarın üst kısmındaki bağlantılar Yenilikten yararlanılan bir diğer tasarım alanı da duvarın üst kısmından üst kata bağlantıdır. Bir kattan diğerine olan mesafe, farklı yükleme koşulları altında döşeme sehimindeki değişikliklerden dolayı zamanla biraz değişebilir. Yük taşımayan duvarlar için, saplamaların üst kısmı ile panel arasında bir boşluk olmalıdır, bu, döşemenin saplamaları ezmeden aşağı doğru hareket etmesini sağlar. Platform ayrıca saplamaları kırmadan yukarıya doğru hareket edebilmelidir. Açıklık en az 12,5 mm'dir (½ inç), bu da ±12,5 mm'lik toplam hareket toleransının yarısıdır.
İki geleneksel çözüm hakimdir. Bunlardan biri, saplama uçları sabitlenmeden rayın içine basitçe yerleştirilerek güverteye uzun bir ray (50 veya 60 mm (2 veya 2,5 inç)) eklemektir. Saplamaların bükülmesini ve yapısal değerlerini kaybetmesini önlemek için, duvarın üst kısmından 150 mm (6 inç) mesafede saplamadaki bir delikten bir parça soğuk haddelenmiş kanal yerleştirilir. tüketen süreç Bu süreç yükleniciler arasında popüler değildir. Bazı müteahhitler işleri kolaylaştırmak amacıyla rayların üzerine saplamalar yerleştirerek onları yerinde tutmanın veya düzleştirmenin hiçbir yolu olmadan soğuk haddelenmiş kanaldan bile vazgeçebilir. Bu, saplamaların raylara vidalarla tutturulması gerektiğini belirten ASTM C 754 Dişli Alçıpan Ürünleri Üretmek için Çelik Çerçeve Elemanlarının Montajına İlişkin Standart Uygulamayı ihlal etmektedir. Tasarımdan bu sapma tespit edilmezse, bitmiş duvarın kalitesi etkilenecektir.
Yaygın olarak kullanılan bir diğer çözüm ise çift hatlı tasarımdır. Standart ray saplamaların üstüne yerleştirilir ve her saplama ona cıvatalanır. Birincinin üzerine ikinci, özel yapım, daha geniş bir ray yerleştiriliyor ve üst güverteye bağlanıyor. Standart parçalar özel parçaların içinde yukarı ve aşağı kayabilir.
Bu görev için, tümü oluklu bağlantılar sağlayan özel bileşenler içeren çeşitli çözümler geliştirilmiştir. Varyasyonlar, oluklu ray tipini veya rayı güverteye bağlamak için kullanılan oluklu klips tipini içerir. Örneğin, oluklu bir rayı döşeme malzemesine uygun bir sabitleme yöntemi kullanarak döşemenin alt kısmına sabitleyin. Yarıklı vidalar saplamaların üst kısımlarına (ASTM C 754'e göre) bağlanarak bağlantının yaklaşık 25 mm (1 inç) içinde yukarı ve aşağı hareket etmesine olanak sağlar.
Bir güvenlik duvarında bu tür değişken bağlantıların yangından korunması gerekir. Betonla doldurulmuş yivli bir çelik döşemenin altında, yangın geciktirici malzeme, oluğun altındaki engebeli alanı doldurabilmeli ve duvarın tepesi ile döşeme arasındaki mesafe değiştikçe yangınla mücadele işlevini sürdürebilmelidir. Bu bağlantı için kullanılan bileşenler, yeni ASTM E 2837-11'e (Anma Duvar Bileşenleri ile Derecelendirilmemiş Yatay Bileşenler Arasına Monte Edilen Masif Duvar Başlığı Bağlantı Sistemlerinin Yangına Direncinin Belirlenmesine Yönelik Standart Test Yöntemi) uygun olarak test edilmiştir. Standart, Underwriters Laboratories (UL) 2079, “Bina Bağlantı Sistemleri için Yangın Testi”ne dayanmaktadır.
Duvarın üst kısmında özel bir bağlantı kullanmanın avantajı, standartlaştırılmış, kod onaylı, yangına dayanıklı düzenekleri içerebilmesidir. Tipik bir yapı, refrakteri güverteye yerleştirmek ve her iki tarafta duvarların üstünden birkaç inç yukarıya asmaktır. Bir duvar, gömme armatürde serbestçe yukarı ve aşağı kayabildiği gibi, yangın derzinde de yukarı ve aşağı kayabilir. Bu bileşenin malzemeleri, tek başına veya kombinasyon halinde kullanılan mineral yünü, çimentolu yapısal çelik refrakter veya alçıpanı içerebilir. Bu tür sistemlerin test edilmesi, onaylanması ve Underwriters Laboratories of Canada (ULC) gibi kataloglarda listelenmesi gerekir.
Sonuç Standardizasyon tüm modern mimarinin temelidir. İronik bir şekilde, soğuk şekillendirilmiş çelik çerçeveleme söz konusu olduğunda "standart uygulama" konusunda çok az standardizasyon vardır ve bu gelenekleri yıkan yenilikler aynı zamanda standart oluşturuculardır.
Bu standartlaştırılmış sistemlerin kullanılması tasarımcıları ve sahipleri koruyabilir, önemli ölçüde zaman ve para tasarrufu sağlayabilir ve saha güvenliğini artırabilir. İnşaata tutarlılık getirirler ve inşa edilmiş sistemlerden ziyade amaçlandığı gibi çalışma olasılıkları daha yüksektir. Hafiflik, sürdürülebilirlik ve uygun fiyat kombinasyonuyla CFSF'nin inşaat pazarındaki payını artırması ve şüphesiz daha fazla yeniliği teşvik etmesi bekleniyor.
Todd Brady is President of Brady Construction Innovations and inventor of the ProX manifold roughing system and the Slp-Trk wall cap solution. He is a metal beam specialist with 30 years of experience in the field and contract work. Brady can be contacted by email: bradyinnovations@gmail.com.
Stephen H. Miller, CDT inşaat sektöründe uzmanlaşmış ödüllü bir yazar ve fotoğrafçıdır. Yapı ürünleri üreticilerine pazarlama ve teknik hizmetler sağlayan bir danışmanlık firması olan Chusid Associates'in yaratıcı direktörüdür. Miller'a www.chusid.com adresinden ulaşılabilir.
Kenilworth Media'nın çeşitli e-posta iletişimlerine (mühendislik ve inşaat sektörüne yönelik e-bültenler, dijital dergi sayıları, periyodik anketler ve teklifler* dahil) dahil olma isteğinizi onaylamak için aşağıdaki kutuyu işaretleyin.
*E-posta adresinizi üçüncü şahıslara satmıyoruz, sadece onların tekliflerini size iletiyoruz. Elbette gelecekte fikrinizi değiştirmeniz durumunda size gönderdiğimiz tüm iletişimlerin aboneliğini iptal etme hakkına her zaman sahipsiniz.
Gönderim zamanı: Temmuz-07-2023