Tim Stevens, 90'lı yılların ortalarında henüz okuldayken profesyonel olarak yazmaya başladı ve o zamandan beri iş süreci yönetiminden video oyunu geliştirmeye kadar çeşitli konuları ele alıyor. Şu anda teknoloji ve otomotiv alanlarında ilginç hikayeler ve ilginç sohbetler izliyor.
Hakkında yazdığımız ürün ve hizmetleri CNET editörleri seçer. Bağlantılarımız aracılığıyla satın aldığınızda komisyon alabiliriz.
F Serisi, gezegendeki daimi favori otomobildir. Ford, tedarik zinciri sorunlarına ve dünyada olup biten her şeye rağmen geçen yıl 725.000'den fazla araç sattı. Bu gerçek - kamyonun başarısının Ford'un kârlılığı üzerinde mutlak etkileri var - Şirketin geçen Mayıs ayında yaptığı duyuru, elektrikli bir F-150 üreteceğini daha da önemli hale getirdi. F-150 Lightning, kitle pazarında gerçek anlamda oyun değiştirici olma potansiyeline sahip. Şimdi, bir yıldan az bir süre sonra, F-150 Lightning piyasada. tam üretim ve gerçekten oyunun kurallarını değiştiren bir şey.
Ford beni elektrikli F-150'sini sürmem için San Antonio, Teksas'a davet etti ve burası şirketin Lightning ile güçlendirmeyi umduğu şeyi desteklemek için uygun bir yer: Bu sadece bir kamyon. Çok iyi, çok kullanışlı, çok hızlı bir kamyon. aynı zamanda elektrikli. Özellikle tamamen elektrikli, 98 veya 131 kilowatt saatlik bir pil paketiyle çalışıyor ve 230 ila 320 mil menzil sunuyor. İki pil paketinden daha küçüğüyle 452 bg göreceksiniz ve eğer Menzil genişletici paketine yükselttiğinizde 580 bg göreceksiniz. Hangi aküyü kullanırsanız kullanın, dört tekerleğin tümü için 775 pound-feet tork bekleyebilirsiniz.
Bu açıdan bakıldığında bu, F-150 Raptor dışındaki her şeyden daha fazla beygir gücü ve herhangi bir F-150'nin şimdiye kadar ürettiğinden daha fazla tork demektir. Aslında, F'de 6,7 litrelik Power Stroke dizel motora geçmeniz gerekecek. Lightning'den daha fazla tork elde etmek için -250, ancak EV hala 100'den fazla beygir gücü sağlıyor - çok daha küçük bir karbon ayak izinden bahsetmiyorum bile.
Bu rakamlar önemli olmakla birlikte, daha da önemlisi onlarla neler yapabileceğinizdir. Burada F-150 Lightning, içten yanmalı motorlu kardeşine göre biraz daha karmaşıktır. Lightning, maksimum 10.000 pound çekme kapasitesine ve maksimum taşıma kapasitesine sahiptir. Bu rakamlar, 3,3 litrelik V6 F-150'nin sırasıyla 8,200 ve 1,985 poundluk değerlerinden önemli ölçüde daha yüksek, ancak 3,5 litrelik EcoBoost F-150'nin 14,000 ve 3,250 poundluk değerlerinden çok uzak. 10.000 pound çekme ve 2.480 pound çekme kapasitesiyle 2,7 litrelik EcoBoost F-150 konfigürasyonuna.
Başka bir deyişle, F-150'nin yeteneklerinin aşağı yukarı ortasında yer alıyor. Bu yeteneği test etmek için Ford, imrenilecek kontrplak yığınlarından su ve şarap yüklü ticari römorklara kadar çeşitli çekme ve taşıma deneyimleri sunuyor. Römork ve kargonun toplam ağırlığı 9.500 lbs, maksimum değerin sadece 500 lbs altında. Yine de kamyon yumuşak bir şekilde hızlanıyor ve yeterince temiz fren yapıyor; tırmanacak büyük tepeler olmasa bile, kamyon bunları sorunsuz bir şekilde halledecektir.
Bununla birlikte, kamyonun böyle bir yükle kaç dağın üstesinden gelebileceği sorusu hala varlığını sürdürüyor. Çekildiğinde menzil, F-150 Lightning'i çevreleyen büyük soru işaretlerinden biridir. Sadece 15 millik kısa bir sürüklenme testi döngüsü kullanabildim - ve o zamanlar düşük hızlı bir test döngüsüydü - bu yüzden gerçekten herhangi bir rakamı kesin olarak veremem. Ancak size şunu söyleyebilirim ki, çeşitli treyler kamyonlarında gördüğüm tahmini menzil genellikle 150 mil civarındadır. bu da maksimum menzilin yaklaşık yarısı kadardır. Kendi test döngülerimde genellikle kWh başına 1,2 mil tüketim oranı görüyorum. Bu yine EPA'nın genişlemeyle tahmini 320 mil menzilinden aşağı doğru yaklaşık 160 mil menzile işaret ediyor ambalaj.
Menzilde %50'lik bir azalma aşırı görünebilir, ancak bu, normal bir kamyonla çekerken bekleyebileceğiniz artan tüketimle aşağı yukarı aynı doğrultudadır. Aradaki fark, elbette, şarj etmek yerine daha hızlı şarj edebilmenizdir. Herhangi bir resmi sonuca varmadan önce daha kapsamlı bir çekme testi yapmayı tercih ederim, ancak F-150 Lightning kısa mesafeli çekme için mükemmel görünüyor. Yine de daha uzun mesafeler için gazla çalışan bir teçhizata bağlı kalmak isteyebilirsiniz.
Tamam, kargo açısından bakıldığında, F-150 Lightning en güçlü F serisi kamyon olmayabilir ama daha yeni başlıyorum. Bu kamyon, gezegendeki başka hiçbir kamyonun başaramayacağı birçok yeni özellik getiriyor. Örneğin , hava koşullarına dayanıklı bagajında 400 pound'a kadar kargo taşıyabilir. (Yağmurda eve beş torba beton getirmeniz mi gerekiyor? Tenteleri evde bırakın.) Ancak F-150 Lightning'in imzası, araçtan-to--- yükleme özelliği. V2L ile kamyonunuzu her şeye, hatta tüm evinize güç sağlamak için kullanabilirsiniz. Ford, genişletilmiş menzilli pilin ortalama bir eve üç gün boyunca güç sağlamak için yeterli olduğunu ve profesyoneller için bunun daha pahalı olmadığı anlamına gelemeyeceğini söylüyor. şantiyede kiralık jeneratörlerin sesi.
Bu yeterli değilse, kamyonun iki yönlü şarj özelliği evinizi şebekeden uzak tutacak, geceleri kendi kendini şarj edecek ve fiyatların en yüksek olduğu gün boyunca potansiyel olarak evinizin elektrik şebekesinden bağlantısını kesecek kadar akıllıdır. Bu yalnızca geçerlidir. Ölçülü bir yerde yaşıyorsanız, ancak bunu yaparsanız, bu size elektrik faturalarınızdan çok tasarruf ettirebilir.
Yani Lightning son derece çok yönlü becerilere sahip bir kamyon, ancak bu yine de sürüşün nasıl bir his olduğu sorusunu bırakıyor. Cevap şu ki, gerçekten çok iyi. Elbette hızlı, 0'dan 60 mil/saat'e kadar hızlanıyor. dört saniyelik aralık. Bu, Mustang GT'den yalnızca onda bir oranında daha yavaştır. Arazide de yeteneklidir; anında tork ve yumuşak gaz kelebeği tepkisi kayaların üzerinde kolaylıkla hareket etmenizi sağlar. Her iki uçtaki kilitlenen diferansiyeller sayesinde kamyon, karşı tekerlek havada asılı kalsa bile sorunsuz bir şekilde ileri gidebilir.
Sürüş kalitesi mükemmel, sorunsuz ve uyumlu ve uzun bir yolculukta yapmak isteyeceğimi düşündüğüm türden bir şey. Evet, bunun elektrikli bir araba olduğunu biliyorum ve bunun yol gezileri için uygun olmadığını düşünebilirsiniz, ancak 320 mil menzil yaklaşık dört veya beş saatlik sürüş anlamına gelir. Doğru şarj cihazıyla Lightning, 40 dakikanın biraz üzerinde bir sürede %80 şarjı geri yükleyebilir. 150 kilovatlık şarj hızı, benzerlerinden gördüğümüzden çok daha yavaştır. Porsche Taycan, ancak selede 5 saat oturduktan sonra 40 dakikalık bir mola bana o kadar da kötü gelmiyor. Üstelik kamyonun navigasyon sistemi, sizi oraya ve şarj molalarına yönlendirecek kadar akıllı.
Sürüşle ilgili bir şikayetim varsa, o da zayıf gövde kontrolüdür. Kamyon uyumlu, evet ama aynı zamanda yüzüyor. Bu dünyanın sonu değil, çünkü konfigürasyona bağlı olarak bu 6.500 kiloluk bir kamyon. Diğerinde yani bu köşeye sıkıştırılacak türden bir şey değil.
Gerçekten tek şikayetim bu. F-150 tüm işaretleri vuruyor. Bir kamyondan isteyebileceğiniz her şeyi yaparken aynı zamanda bir sürü heyecan verici yeni özellik içeriyor. Bunun gibi bir ticari aracın hayatınıza nasıl uyum sağlayacağı konusunda devrim yaratacak. ve belki daha da önemlisi işiniz. Bir yıldır Lightning'in oyunu değiştirecek potansiyele sahip olduğunu söylüyorum. Artık oyunun değiştiğini rahatlıkla söyleyebilirim.
Editörün Notu: Bu hikayeyle ilgili seyahat masrafları, otomotiv endüstrisinde yaygın olan üretici tarafından karşılanmaktadır. CNET personelinin yargısı ve görüşleri bize aittir ve ücretli editoryal içerikleri kabul etmiyoruz.
Gönderim zamanı: Mayıs-18-2022